
Iz njuzletera
Zašto naplatne rampe padaju na automobile
Naplatne rampe na autoputu u Srbiji padaju ponekad pre nego što auto prođe. A zašto je to tako
Naplatne rampe na autoputu u Srbiji padaju ponekad pre nego što auto prođe. A zašto je to tako
Poljoprivrednici traže isplatu jednokratne podrške od 300 evra po hektaru i ukidanje akciza za dizel. Ali to nije sve. Na protestu upozorenja u Novom Sadu bio je rekordan broj traktora
Zašto bi neki Saša Šobot za potrebe naprednjačkog „skupa protiv blokada“ iznajmio sedam zglobnih autobusa i ostale novosadske misterije
Od istovremenih skupova antiblokadera i građana koji podržavaju studente, a bilo ih je u više gradova Srbije, najviše pažnje imao je onaj u Voždovcu zato što je tako bio predsednik Aleksandar Vučić
U petak, petog septembra, izveštavala sam sa novosadskih ulica. Ovo su neki od utisaka iz noći koja je zgranula Srbiju
Vračarski tunel, koji prolazi ispod centra Beograda, godinama nije imao saglasnost za upotrebu Sektora za vanredne situacije MUP-a ni za jednu vrstu transporta. Razlog je bezbednosne prirode
Od 120 mesta u kojima je SNS planirala skupove antiblokadera, najavljeno je da predsednika treba očekivati u Borči. Građani pitaju da li će im doneti i davno obećani vodovod
Vučićeve izjave su neprihvatljive i zahtevaju čvrst odgovor. Uvredio je evropsku političku partiju, pretio nam je i zastrašivao nas na ličnom nivou, i na kraju ali ne i najmanje važno – on je otvoreno lagao“, rekla je Vula Ceci kopredsednica Evropske zelene partije odlazeći iz Srbije zbog ovakvog predsednikovog ponašanja
Protest iz pozorišne sale nastavljamo na ulicama Novog Sada vođeni dubokim osećajem nepravde i zajedničkog bola, kaže za "Vreme" glumica Sanja Ristić Krajnov
Aleksandar Vučić odaje utisak duboko frustriranog čoveka koji uživa u patnji drugih. Njegov kez ujedno je i njegov stav prema Novom Sadu, njegovim žiteljima i, posebno, šesnaestero mrtvih u padu nadstrešnice
Novi Sad se promenio. Obavijen je istovremeno i tugom zbog izgubljenih života, ali i angažovan, odlučan i brži nego inače – kaže Marija Medenica glumica Srpskog narodnog pozorišta čija se monodrama, prikladno ovim danima, zove „Neodustajanje“
Da mi je neko pre samo mesec dana rekao da će policija danima sedeti u mojoj kući, na Filozofskom fakultetu, pomislila bih da je to nemoguće. Ali do sada smo naučili da je ovde sve moguće. Znamo da Vučić mnoge stvari kopira od Viktora Orbana. Zašto ne bi počeo da kopira i jednog drugog autoritarnog lidera, Redžepa Erdogana, i počeo da gasi društvene mreže
Ministarstvo građevinarstva produžilo je trajanje ugovora za stručni nadzor nad modernizacijom pruge Novi Sad – Subotica, iako je jedna od firmi iz konzorcijuma vršila nadzor na stanici gde je poginulo 16 ljudi
Prema proceni MUP-a, sinoć je u gradovima Srbije na ulice izašlo pet puta manje ljudi nego dan pre, kada su pristalice vlasti održale šetnje protiv blokada
Na komemorativnim skupovima na koje su pozvali učenici i studenti hiljade građana obeležilo je 10 meseci od pada nadstrešnice na Železničkoj stanici u Novom Sadu
Da bi uopšte imao pravo da pozove na dijalog, Vučić mora da odgovori na pitanje zašto je dosad gušio i onemogućavao dijalog. Zašto je jedan deo medijske scene, onaj koji nazivamo nezavisnim, izložio satanizaciji, a onaj drugi podjarmio i od njega napravio oružje za zastrašivanje? Zašto je svaki parlament, od republičkog do opštinskog, danas poprište za verbalne i fizičke obračune
Ispred Filozofskog fakulteta u Novom Sadu, došlo je do sukoba građana i policije. Građani i studenti okupili su se ranije tokom dana na protestu, pred fakultetom je celog dana policija za razbijanje demonstracija
Infrastruktura železnice Srbije traži izvođača radova za sanaciju nadstrešnice železničke stanice u Staroj Pazovi
Vučićev režim ima dva tipa batinaša – one sa krimi-biografijama i one kojima je partija jedina biografija. Šta drugo da rade osim onog što im se kaže? Ali, to bi isto radili i za drugog gazdu, bez problema
Beogradska berza, kao tržište akcija, nalazi se u veoma teškom stanju i bez realnih izgleda za značajnije poboljšanje. Nasuprot sprovedenoj “modernizaciji” sajta berze i veoma optimističnim izjavama predstavnika vlasti, tržište akcija se nalazi na rubu propasti. Poslednji Izveštaj o poslovanju berze koji je dostupan na sajtu odnosi se na 2022. godinu, a poslednja Međunarodna konferencija berze održana je u novembru 2019. godine
Predsednica Narodne skupštine navela je da “nadstrešnica nije pala sama od sebe” i da je bila “planirana diverzija”. Budući da je navedene izjave dala predsedavajuća najvišeg predstavničkog tela u Srbiji, koje je nadležno da vrši nadzor nad radom bezbednosnih službi i kojem BIA i VBA dostavljaju izveštaje, postavlja se pitanje da li predsednica Narodne skupštine zna nešto što javnost Srbije ne zna, i ako zna, od kada zna i zašto to nije iznela ranije ili ne iznese sada? Kako su državni organi dospeli u situaciju da se u svaku njihovu reč sumnja
Od srede se u Srbiji svakodnevno održavaju protesti u kojima dolazi do provale nasilja. Policija se sve brutalnije obračunava sa demonstrantima i očigledno sarađuje sa naprednjačkim batinašima koji neomatano napadaju koga hoće
Predsednik svih batinaša Srbije upravo ispisuje istorijsku grotesku: od batinaša pokušava, procesom baljezganja, da načini građane, a građane da pretvori u batinaše
Treći dan za redom studenti u blokadi su u petak pozvali građane da izađu na ulice. Nakon monstruoznog ponašanja pojedinih pripadnika MUP-a prethodnih dana i defilea naprednjačkih batinaških brigada, okupljanja su počela širom Beograda i Novog Sada, ali i brojnih drugih gradova Srbije
Tokom protesta u četvrtak policija se prvi put otvoreno stavila na stranu pristalica SNS-a. U Beogradu ih nije sprečila da nasrnu na građane i novinare. Nebranjene prostorije SNS-a u Novom Sadu osetile su građanski bes u punom obimu
Osnovno javno tužilaštvo u Novom Sadu odbacilo je krivičnu prijavu u slučaju ubistva gradskog psa Done tokom protesta 24. januara. Dok je gradska uprava za kulturu odbila zahtev za oslikavanje murala sa Doninim likom sa obrazloženjem da slika ima političku konotaciju
Pirotehnika koju su batinaši i zaštitari bacali u Novom Sadu ispred SNS prostorija, a na samo minut od porodilišta, može trajno da osteti sluh tek rođenim bebama, kažu stručnjaci
Pošto sam ušla u deo za elektronsku naplatu putarine (ENP), tag mi je učitan. Vozilo ispred mene izlazilo je iz rampe, ona se spustila, zatim i podigla, ja sam krenula, ali pri vrhu šoferšajbne videla sam kako rampa kreće da se spušta. Dala sam gas, ali nedovoljno da prođem.
Odmah sam prešla u zaustavnu traku i pozvala Puteve Srbije s pitanjem: „Da li znate da vam rampe padaju?“
Rekli su mi da odem u policiju odmah tu i prijavim incident, kako bi se napravio uviđaj.
Policajci mi kažu da i ja mogu da snosim krivicu – ukoliko je došlo do oštećenja rampe. Ko samo ode sa lica mesta tek može da nadrlja. I još policajci kažu da ovo viđaju u proseku dvaput u toku smene.
Da ovakvi slučajevi nisu retkost, potvrđuje mi i Aleksandar Gmitrović koji radi na naplatnoj rampi. „Da ne kažem baš u toku svake smene, ali jednom u dve smene to mora da se desi. Dešava se češće nego što možemo da zamislimo.“
Viđao je i veće incidente, poput lomljenja šoferšajbne, retrovizora ili većeg oštećenja karoserije.
„U 99 odsto slučajeva, reč je o grešci korisnika tag uređaja. Ne mora da bude greška vozača kojem je rampa udarila auto, može se raditi o grešci onog ispred. Ako vozilo ispred nije adekvatno koristilo tag uređaj, a vi ste previše blizu njemu i učitan je vaš tag, podiže se rampa. On prođe, a pošto je rampa registrovala samo jedan uređaj, ona može pasti na vaš auto dok prolazite“, pojašnjava Gmitrović.
U Putevima mi isto kažu da su najčešći razlozi nepravilno korišćenje taga, prevelika brzina, nedovoljno odstojanje.
Najčešći razlozi za pad rampe su, navode, neprilagođena brzina u ENP saobraćajnim trakama, nedovoljno odstojanje, te da vozač ne registruje zvučni signal očitavanja tag uređaja. „Propisano ograničenje brzine u zonama naplatanih stanica je 40 km/h, dok je preporučena brzina prolaska kroz ENP saobraćajne trake 30 km/h. Vozači koji voze neprilagođenom brzinom prolaze za vozilom ispred, ne čekajući da se prethodno spusti rampa”, navode u odgovoru iz Puteva Srbije. Kako dodaju, vozači ne drže odstojanje iza prethodnog vozila koje obavlja svoju transakciju očitavanja tag uređaja, prolaska kroz naplatni kanal i spuštanja rampe, već se „prilepe” za vozilo ispred i u tom slučaju može doći do neadekvatnog očitavanja tag uređaja i spuštanja rampe na vozilo. To doduše ne objašnjava baš zašto rampe – u 28 odsto prijavljenih slučajeva – padaju na vozila i kad se plaća ručno. „Učesnik u saobraćaju ne sačeka da vozilo ispred završi transakciju (uzme magnetnu karticu iz distributera i prođe kroz saobraćajnu traku nakon čega se spušta rampa), već se približi vozilu i na taj način može doći do neadekvatne detekcije vozila na traci i spuštanja rampe na vozilo”, navode iz Puteva Srbije. Malo zabeleženih slučajeva godišnjeNo, statistika zvanično deluje bezazleno. Putevi su u prethodnih godinu dana zabeležili 85 udara rampi na više od 165 miliona transakcija. Ispada da su šanse da vam rampa ošteti vozilo jedan prema dva miliona.
Matematika mi se ne uklapa. Ako su po rečima policije i radnika na rampi takvi incidenti gotovo svakodnevni, brojka koju imaju nadležni je smešno mala. Moguće jer evidentiraju samo slučajeve u kojima je pokrenut nekakav postupak.
Crvić sumnje da je u mom slučaju možda ipak greška u sistemu proradio je kada me je policajac pitao da li se radi o drugoj ili trećoj traci s leva, kao da već zna da se tu najčešće incidenti dešavaju.
Incidenti su najčešći na naplatnim stanicama koje su najviše opterećene - „Vrčin“, „Stara Pazova”, „Mali Požarevac“, „Novi Sad jug“, kažu u Institutu „Mihajlo Pupin“.
„Na osnovu podataka sa terena, analiziramo incident i da li je moguće dodatno unaprediti sistem tako da se incidenti spreče čak i ako nisu krivica sistema“, navode.
Kako bilo, vozite oprezno, smanjite brzinu i držite odstojanje. A da li se neka odšteta može dobiti ako je kriv sistem? To vam ne mogu reći jer sam digla ruke od „daljih koraka“ – šteta je maltene nepostojeća, a vreme dragoceno.
', title: 'Zašto naplatne rampe padaju na automobile', pubdate: '2025-09-17 07:20:24', authors: authors, sections: "Društvo", tags: "autoput,naplatna rampa,Saobraćaj", access_level: access_level, article_type: "news", reader_type: reader_type }; (function (d, s) { var sf = d.createElement(s); sf.type = 'text/javascript'; sf.async = true; sf.src = (('https:' == d.location.protocol) ? 'https://d7d3cf2e81d293050033-3dfc0615b0fd7b49143049256703bfce.ssl.cf1.rackcdn.com' : 'http://t.contentinsights.com') + '/stf.js'; var t = d.getElementsByTagName(s)[0]; t.parentNode.insertBefore(sf, t); })(document, 'script'); dataLayer.push({ 'event': 'Pageview', 'pagePath': url, 'pageTitle': 'Zašto naplatne rampe padaju na automobile', 'pageContent': 'Jedan odlazak kući pretvorio se u malu neprijatnu avanturu. Naplatna rampa na autoputu i izlazu iz Beograda u smeru ka Nišu udarila mi je o krov automobila.
Udarilo je baš iznad moje glave, ali je „fićko“ prošao s manjom ogrebotinom. Ja sam pak završila u policijskoj kućici tik uz naplatnu rampu, da bih kasnije danima pokušavala da saznam ko je kriv i kako je moguće da rampe padaju.
Ako pitate Puteve Srbije i Institut „Mihajlo Pupim“ – prvi upravljaju putevima, drugi brinu o rampama – čućete da ste verovatno sami krivi.
O ovakvim slučajevima ranije sam slušala i viđala snimke po društvenim mrežama, ali ovog puta dogodilo se meni.
View this post on Instagram
Pošto sam ušla u deo za elektronsku naplatu putarine (ENP), tag mi je učitan. Vozilo ispred mene izlazilo je iz rampe, ona se spustila, zatim i podigla, ja sam krenula, ali pri vrhu šoferšajbne videla sam kako rampa kreće da se spušta. Dala sam gas, ali nedovoljno da prođem.
Odmah sam prešla u zaustavnu traku i pozvala Puteve Srbije s pitanjem: „Da li znate da vam rampe padaju?“
Rekli su mi da odem u policiju odmah tu i prijavim incident, kako bi se napravio uviđaj.
Policajci mi kažu da i ja mogu da snosim krivicu – ukoliko je došlo do oštećenja rampe. Ko samo ode sa lica mesta tek može da nadrlja. I još policajci kažu da ovo viđaju u proseku dvaput u toku smene.
Da ovakvi slučajevi nisu retkost, potvrđuje mi i Aleksandar Gmitrović koji radi na naplatnoj rampi. „Da ne kažem baš u toku svake smene, ali jednom u dve smene to mora da se desi. Dešava se češće nego što možemo da zamislimo.“
Viđao je i veće incidente, poput lomljenja šoferšajbne, retrovizora ili većeg oštećenja karoserije.
„U 99 odsto slučajeva, reč je o grešci korisnika tag uređaja. Ne mora da bude greška vozača kojem je rampa udarila auto, može se raditi o grešci onog ispred. Ako vozilo ispred nije adekvatno koristilo tag uređaj, a vi ste previše blizu njemu i učitan je vaš tag, podiže se rampa. On prođe, a pošto je rampa registrovala samo jedan uređaj, ona može pasti na vaš auto dok prolazite“, pojašnjava Gmitrović.
U Putevima mi isto kažu da su najčešći razlozi nepravilno korišćenje taga, prevelika brzina, nedovoljno odstojanje.
Najčešći razlozi za pad rampe su, navode, neprilagođena brzina u ENP saobraćajnim trakama, nedovoljno odstojanje, te da vozač ne registruje zvučni signal očitavanja tag uređaja. „Propisano ograničenje brzine u zonama naplatanih stanica je 40 km/h, dok je preporučena brzina prolaska kroz ENP saobraćajne trake 30 km/h. Vozači koji voze neprilagođenom brzinom prolaze za vozilom ispred, ne čekajući da se prethodno spusti rampa”, navode u odgovoru iz Puteva Srbije. Kako dodaju, vozači ne drže odstojanje iza prethodnog vozila koje obavlja svoju transakciju očitavanja tag uređaja, prolaska kroz naplatni kanal i spuštanja rampe, već se „prilepe” za vozilo ispred i u tom slučaju može doći do neadekvatnog očitavanja tag uređaja i spuštanja rampe na vozilo. To doduše ne objašnjava baš zašto rampe – u 28 odsto prijavljenih slučajeva – padaju na vozila i kad se plaća ručno. „Učesnik u saobraćaju ne sačeka da vozilo ispred završi transakciju (uzme magnetnu karticu iz distributera i prođe kroz saobraćajnu traku nakon čega se spušta rampa), već se približi vozilu i na taj način može doći do neadekvatne detekcije vozila na traci i spuštanja rampe na vozilo”, navode iz Puteva Srbije. Malo zabeleženih slučajeva godišnjeNo, statistika zvanično deluje bezazleno. Putevi su u prethodnih godinu dana zabeležili 85 udara rampi na više od 165 miliona transakcija. Ispada da su šanse da vam rampa ošteti vozilo jedan prema dva miliona.
Matematika mi se ne uklapa. Ako su po rečima policije i radnika na rampi takvi incidenti gotovo svakodnevni, brojka koju imaju nadležni je smešno mala. Moguće jer evidentiraju samo slučajeve u kojima je pokrenut nekakav postupak.
Crvić sumnje da je u mom slučaju možda ipak greška u sistemu proradio je kada me je policajac pitao da li se radi o drugoj ili trećoj traci s leva, kao da već zna da se tu najčešće incidenti dešavaju.
Incidenti su najčešći na naplatnim stanicama koje su najviše opterećene - „Vrčin“, „Stara Pazova”, „Mali Požarevac“, „Novi Sad jug“, kažu u Institutu „Mihajlo Pupin“.
„Na osnovu podataka sa terena, analiziramo incident i da li je moguće dodatno unaprediti sistem tako da se incidenti spreče čak i ako nisu krivica sistema“, navode.
Kako bilo, vozite oprezno, smanjite brzinu i držite odstojanje. A da li se neka odšteta može dobiti ako je kriv sistem? To vam ne mogu reći jer sam digla ruke od „daljih koraka“ – šteta je maltene nepostojeća, a vreme dragoceno.
', 'pageDate': '2025-09-17 07:20:24', 'pageAuthor': authors, 'visitorType': visitor_type, }); console.log(post_id); console.log('Pushed'); });