U Srbiju je u prvoj polovini godine uvezeno šest hiljada polovnih automobila više nego u istom periodu prošle godine – ukupno 71.495.
Doduše, blago opada broj uvezenih zastarelih vozila sa Euro 3 i Euro 4 standardom – čiji je uvoz zabranjen u gotovo svim evropskim zemljama osim Srbije.
Novi je tek svaki šesti uvezeni automobil, a njih mahom uvoze pravna lica.
„Imamo veći broj uvezenih automobila starijih od 15 godina – Euro 3, Euro 4 standard – nego što je novih vozila prodato“, prenosi RTS reči Borisa Ćorovića iz Srpske asocijacije uvoznika vozila i delova.
„Posledice su ekološke, ali i bezbednosne, jer automobil star 23 ili 24 godine možda može da prođe tehnički pregled, ali su sklopovi i elementi koji se na pregledu ne proveravaju – u upitnom stanju“, kaže on.
Skoro kao otpad
Srbija je jedan od najvećih uvoznika polovnih automobila iz EU. Kako se sada uvoze „novije“ starudije, prosečna starost voznog parka izgleda ipak neće preći 18 godina. No i ovako, Srbija je na samom začelju Evrope.
Prema srpskim vlastima, broj automobila pokazuje viši životni standard. Zabrana uvoza evro 3 i evro 4 standarda najavljivana je mnogo puta – o tome je i predsednik Vučić govorio 2020. godine. Ali, ništa nije sprovedeno.
„Iako su to prastara vozila, neka napravljena u prošlom veku, i u Evropi imaju status otpada“, rekao je ranije za „Vreme“ iskusni automobilski novinar Petar Živković.
U velikom istraživanju 2023. godine, „Vreme“ je rekonstruisalo put polovnjaka iz Nemačke ili Holandije ka Srbiji.
„Pretpostavljam da uvoznici imaju jak lobi. Devet od deset uvezenih polovnjaka prođe kroz njihove ruke“, rekao je tada Živković i dodao:
„Tržište nije presahnulo jer mnoge placeve u zapadnoj Evropi drže ljudi koji imaju dobre veze sa našim uvoznicima. Njima se više isplati da prodaju krš nama nego da ga teraju na otpad.“
I polovnjaci sve skuplji
Doduše, besparica i inflacija ljude upućuju na jeftinije starije automobile. A porasle su i cene polovnih vozila – jer rastu u EU.
„Kod nas u kompaniji, cene su ove godine porasle između 10 i 15 odsto, a glavni razlog je skuplja nabavka“, kaže Vladimir Ćosić, generalni direktor kompanije Autolend Kompresor za RTS.
Pa opet, kako je „Vremenu“ ranije rekao docent na FPN Marko Vujić, niži standard ne bi smeo da bude izgovor za uvoz automobila koji truju okolinu.
„Albanija ima niže plate, niže standarde životne sredine, u svemu zaostaje – ali u Albaniju smeju da se uvezu kola sa minimalno evro 5 standardom“, podsetio je on.
Izvori: Vreme, RTS, Forbes
