Nacrt novog Zakona o prevozu putnika donosi promene za taksi prevoz. Cena vožnje preko aplikacije mogla bi da bude 30 odsto viša ili 20 odsto niža
Način na koji građani naručuju taksi, ali i cena koju za vožnju plaćaju, mogli bi da budu promenjeni ukoliko bude usvojen Nacrt novog Zakona o prevozu putnika u drumskom saobraćaju, piše portal Biznis.rs.
Kako se naovdi u tekstu, jedna od najvažnijih novina odnosi se na vožnje koje se ugovaraju putem elektronskih platformi i aplikacija. Prema predloženim rešenjima, cena takve vožnje mogla bi da odstupa od lokalne taksi tarife – u zavisnosti od potražnje, korisnik bi mogao da plati do 30 odsto više ili 20 odsto manje.
U Strukovnom udruženju taksi preduzetnika Beograda (SITAB), međutim, smatraju da bi ovakav model mogao da izazove brojne probleme na tržištu i da nije u interesu ni putnika ni taksi preduzetnika.
„U nacrtu novog Zakona o prevozu putnika u drumskom saobraćaju aplikacija određuje cenu, odnosno oni koji ugovaraju vožnju preko aplikacije imaju monopol na tržištu, pa se ovim praktično ukida taksimetar i propisana cena koju određuje lokalna uprava. Tu razliku u cenama snose korisnici ili taksisti. Takva praksa se svuda ukida, propisane cene se utvrđuju kako bi se korisnici taksi usluga zaštitili i znali cenu usluge, kao i da ne bi bilo dampinga i da bi se sprečila prevelika naplata. Mi želimo isključivo propisanu cenu, shodno zakonu o trgovini. Lokalni organ ima pravo da propiše pojedine cene proizvoda i usluga, to važi od 2018. godine, i odlično se pokazalo u praksi“, ističu iz SITAB-a.
Prema njihovom stavu, korisnicima je najvažnije da dobiju profesionalnu uslugu, da unapred znaju cenu vožnje, da ih prevozi profesionalni vozač i da imaju osiguranje tokom vožnje, dodaje se na portalu Biznis.rs.
U SITAB-u posebno ukazuju i na problem rada takozvanih „divljih taksista“, odnosno vozača koji, prema njihovim tvrdnjama, rade mimo propisa.
„Mi nismo pozvani da učestvujemo u izradi zakona. Dali smo u pisanoj formi 15 predloga, nijedan nije uzet u razmatranje. Postojeći zakon je odličan, a ovakav predlog novog zakona ne sme biti usvojen, jer je pripremljen za privatizaciju taksi delatnosti, u korist privilegovanih gazda i aplikacija. Vodi ka gašenju taksi preduzetnika“, navode iz ovog udruženja.
Jedan od zahteva taksi preduzetnika jeste i izrada nove studije auto-taksi prevoza, kojom bi se utvrdilo koliko je vozila zaista potrebno Beogradu.
Kako navode, poslednja studija urađena je 2019. godine, dok je Grad Beograd, prema njihovom tumačenju, dužan da takvu analizu radi svakih pet godina.
„Neophodna je studija auto-taksi prevoza koja je poslednji put rađena 2019. godine. Grad Beograd je dužan da je izradi svakih pet godina, odnosno Saobraćajni ili Mašinski fakultet u Beogradu – da se izračuna broj vozila koji je potreban korisnicima taksi prevoza, a da bi ovaj naš posao bio isplativ. Beogradski taksisti godišnje uplaćuju u budžet Republike Srbije 15 miliona evra“, ističu iz SITAB-a.
Oni traže i uvođenje pravila „jedno vozilo – jedan vozač“, umesto sadašnje mogućnosti da više vozača koristi isti automobil.
U udruženju smatraju da bi Nacrt zakona mogao da snizi profesionalne standarde u taksi delatnosti.
Posebno im smeta predlog prema kojem bi za posao taksiste bili dovoljni B kategorija i treći stepen stručne spreme, dok bi bili ukinuti pojedini sadašnji uslovi, uključujući kvalifikaciju KV vozača i pet godina profesionalnog iskustva.
„Takođe treba uvesti strožu kontrolu u našoj delatnosti, posebno kada su u pitanju kvalifikacije vozača, jer je vrlo bitno ko vas vozi i koliko je edukovan iz oblasti saobraćaja i bezbednosti. Nacrt zakona predviđa da je taksista neko ko ima samo B kategoriju i treći stepen stručne spreme, a ukida se KV vozač i pet godina profesionalnog iskustva, što je baš degradirajuće za našu profesiju. Taksi prevoz je deo javnog prevoza i profesionalni vozači treba da ga obavljaju, uz sve važeće uslove koji sadašnji zakon propisuje“, ističu iz SITAB-a.
Iz ovog udruženja ukazuju da problemi u taksi delatnosti traju godinama i da je, pre donošenja novih pravila, potrebno detaljno sagledati stanje na tržištu.
SITAB očekuje veću uključenost nadležnih institucija, pre svega Ministarstva građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture i gradskog Sekretarijata za saobraćaj.
Kako navode, godinama šalju dopise i izveštaje o problemima, ali konkretna reakcija izostaje.
„Mi njima redovno šaljemo dopise, izveštaje o problemima, a oni međusobno prebacuju nadležnosti i ulazimo u začarani krug. To traje godinama, a problemi ostaju. Neophodno je da Ministarstvo građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture izvrši nadzor nad primenom zakona o prevozu putnika u drumskom saobraćaju u Beogradu. Obratili smo se i Ministarstvu za državnu upravu i lokalnu samoupravu koje je potvrdilo da nadzor treba da vrši ministarstvo saobraćaja, kao i premijeru. Odgovor i postupanja još čekamo“, ističu sagovornici.
Iz SITAB-a podsećaju da su od 2009. godine pokretali različite inicijative u vezi sa taksi delatnošću – od uvođenja propisane cene i subvencija za automobile, do izrade studije o optimalnom broju vozila.
Navode i da su nadležnim institucijama uputili više od 3.000 dopisa, dva puta učestvovali u izradi zakona i organizovali šest protesta.
Za sada nije poznato u kojoj će meri njihove primedbe biti prihvaćene i kakav će biti konačan tekst Zakona o prevozu putnika u drumskom saobraćaju.
Pravo novinarstvo košta, a mi nećemo da nas kupe tajkuni i korporacije. Podržite nas jednokratnom ili mesečnom donacijom. Vreme za to je sada!
Kompanija M Enterijer Gradnja koja rekonstruiše GAK u Višegradskoj dobila je niz unosnih državnih poslova, uprkos kontroverzama koje su pratile pojedine projekte. Njen direktor Marko Ivić nedavno je odlikovan ordenom Svetog Save
Siniša Mali je, pet dana pred izbore, rekao da je potpisan dogovor oko prodaje NIS-a. MOL ga je odmah demantovao, a iz kabineta Malog za „Vreme“ kažu „da je sve jasno“
Siniša Mali tvrdi da je mađarski MOL potpisao ugovor o prodaji NIS-a. Šta kaže lična karta ovog mađarskog giganta? Kakvo je MOL preduzeće?
Mađarska kompanija MOL potpisala je ugovor o preuzimanju većinskog ruskog udela u Naftnoj industriji Srbije, izjavio je Siniša Mali za Blumberg. Kakav je MOL uopšte kupac?
U Srbiju su stigle prve cevi kojim bi trebalo da potekne američki gas. Ceo projekat se godinama razvlačio, da bi se odjednom zahuktao ubrzanim postupkom ove godine. EU nije oduševljena ni američkim partnerima za Srbiju
Nema, doslovno, nikakve razlike između onoga ko usred noći tvrdi da je dan, ili onoga ko tvrdi za sebe da je žirafa, od tvrdnji koje čitamo na bilbordima: da Vučić radi na ujedinjenju Srbalja i da Srbiji, iz dana u dan, ide sve bolje.
Predizborna hapšenja zbog tobožnjeg „rušenja države“ svedoče o panici režima. Loša vest za njih je – ne mogu da uhapse ceo narod koji je rešio da se odbrani od naprednjačkih batina i izborne krađe
Obruč koji oko Ćacilenda steže Studentska lista sve je uži. Jer sve je više razmađijanih ljudi koji lažnog proroka vide kao ono što jeste: uličnog opsenara koji zavađa Srbiju
Arhiva nedeljnika Vreme obuhvata sva naša digitalna izdanja, još od samog početka našeg rada. Svi brojevi se mogu preuzeti u PDF format, kupovinom digitalnog izdanja, ili možete pročitati sve dostupne tekstove iz odabranog izdanja.
Vidi sve
