Uprkos najavama da se linija do Ljubljane obnavlja i unapređuje, nije jasno zašto pregovori sa Hrvatskom i Slovenijom stoje
Vozovi koji su iz Beograda išli preko Zagreba do Lubljane prestali su da saobraćaju nakon proglašenja vanrednog stanja u zemlji izazvanog pandemijom Kovida 19.
Tri godine kasnije, sporadično se obećava obnova ove putničke linije i njeno unapređenje. Međutim deluje da će se na ovaj voz čekati malo duže.
Neobični zahtevi
Povratak voza Beograd-Zagreb-Ljubljana navodno koče pregovori sa hrvatskom železnicom, iz koje tvrde da „Srbija Voz“ nema vozove po tehničkim standardima.
Iz “Srbija voza” smo pak dobili brz i spreman odgovor, da su hrtvatski razlozi ekonomske prirode, neobični i neprihvatljivi.
“Na žalost, dok se odvijao saobraćaj, sa naše strane su postojali određeni manji tehnički problemi sa putničkim kolima, ali u planu nam je da se ti vagoni u najbližoj budućnosti remontuju i modernizuju. Međutim, čini se da upravo sa hrvatske strane postoji manjak interesovanja da se ponovo uspostavi saobraćaj vozova, budući da je hrvatska strana uslovljavala uvođenje noćnog voza do Ljubljane, učešćem u troškovima na hrvatskoj teritoriji od strane Srbija Voza i Slovenskih železnica, što je neuobičajan zahtev i krajnje neprihvatljiv. Dakle problem nije jednostavno tehničko-tehnološke prirode, već ima i drugu dimenziju, tako da je potrebna dobra volja i posvećenost sve tri strane da se ova linija obnovi”, kaže za Vreme izvršni direktor za saobraćaj i komercijalne poslove Zoran Puzović.
Krajem prošle godine dogovoren je sastanak u Ljubljani, predstavnika sva tri železnička prevoznika – iz Srbije, Hrvatske i Slovenije.
“Tom pozivu smo se rado odazvali i za njega pripremili na brojne teme, ali je sastanak u poslednjem momentu otkazan od strane hrvatskih kolega”, podseća Puzović.
Nakon više od godinu dana od najave dekana Saobraćajnog fakulteta u Beogradu Nebojše Bojovića da ćemo se s proleća voziti nostalgičnom trasom kojoj se svi radujemo, voza i dalje nema.
Održan je sastanak na Bledu gde su se sastali i resorni ministri Srbije i Slovenije a glavna tema bila je opet, ponovno uspostavljanje noćnog putničkog voza od Beograda preko Zagreba do Ljubljane.
Za uspostavljanje purge potrebna volja celog regiona
U toku ove godine, pored postojeće flote modernih motornih vozova, Srbija Voz će nabaviti 18 novih elektromotornih vozova, koji mogu da se iskoriste i za liniju od Beograda – do Zagreba.
“Očekivano bi bilo da se uspostavi paritet i da hrvatska strana kolege do Beograda putnike prevozi svojim elektrovozovima. Za to bi bilo neophodno i da se urede određeni međudržavni sporazumi i reše određena pravna pitanja”, objašnjava Puzović.
U Srbija Vozu se nadaju ponovnoj saradnji i mogućnosti da se putnici kreću između ove tri regionalne prestonice jednostavno, povoljno i na ekološki najprihvatljiviji način – vozom.
Troškovi nisu jednaki
Srbija bi za modernizaciju svog dela pruge, koja bi povezala Beograd, Zagreb i Ljubljanu, mogla da dobije bespovratno oko 200 miliona evra iz Evropske unije, prenosi Blomberg Adria.
Preliminarne procene Saobraćajnog fakulteta iz Beograda i Saobraćajnog instituta CIP ukazuju da bi modernizacija pruge za brzine od 200 kilometara na sat od Stare Pazove do Šida mogla da košta oko 400 miliona evra, dok bi kroz Hrvatsku koštala 670 miliona evra, a kroz Sloveniju 640 miliona evra.
Cela pruga je duga 540 kilometara, a najveći deo prostire se kroz Hrvatsku (110 kilometra u Sloveniji, 320 kilometara u Hrvatskoj i 110 kilometara u Srbiji).
Z.S./Bloomberg Adria/Danas
Čitajte dnevne vesti, analize, komentare i intervjue na www.vreme.com
Represija se pojačava. Sada već imamo pritvaranja, zatvaranja, i toga će biti sve više. To pokazuje da je režim svestan da više nije u toliko komotnoj poziciji. Onaj deo opozicije koji je iskren mora da shvati da uobičajeni metodi borbe neće dati rezultat. I sada je pitanje: da li smo mi na to spremni ili nismo? Ako nismo, onda da se svi povučemo svojim kućama i da pustimo da ovaj vlada doživotno
Opozicionari su policajce pozivali da skinu šlemove i odlože “antiterorisitičku” aparaturu, ili da se bar vrate u zgradu, iznutra je zaštite i da ne prave bespotrebni cirkus i metež. Na trenutke je situacija bila na ivici ozbiljnijeg incidenta. Jedna fotografija je izazvala veliku pažnju javnosti: bakica iz lokalnog pokreta “Bravo” čuvala je pendrek i balistički štit jednog policajca koji je otišao do toaleta. Još jedan kuriozitet: neki advokati koji su krenuli u sud na ročišta zadržali su se ispred suda, u znak podrške poslanicima – donosili su im vodu iz obližnje trafike. I nama je prekardašilo, reći će jedan. Kako bilo, blokada je bila uspešna
U Novi Sad predsednik Srbije nije došao zbog četrnaest mrtvih (u međuvremenu je taj broj porastao na petnaest). Ali došao je jer su tokom protesta oštećene prostorije Srpske napredne stranke, pokazavši da su mu prozori, a ne ljudi, prioritet. A onda se slikao na sahrani dve devojčice i njihovog dede, žrtava pada nadstrešnice na Železničkoj stanici
U jeku borbe za očuvanje kakvog takvog kredibiliteta vladajuće partije, Aleksandar Vučić, član SNS-a i predsednik Srbije, uglavnom se bavi i svojim omiljenim poslom – političkim intrigama i smicalicama iza kulisa
Džaba vam upinjanje da dokažete da visoka korupcija postoji u Srbiji. Ona je, jednostavno, nezamisliva. A onda padne nadstrešnica sveže renovirane železničke stanice (na slici) i ubije 15 ljudi. I pukne mehur i iz njega počnu da kuljaju laži, krađa, kriminal i korupcija
Kako se, na prvi znak da se otpor može organizovati drukčije nego mirnim šetnjicama, sad najednom vlast i njeni telali dosetiše da „batina ima dva kraja“?
Ministar kulture Nikola Selaković mora da bira između zakona i interesa investitora koji hoće da ruše Generalštab, a koji očigledno zastupa predsednik Vlade Republike Srbije Miloš Vučević
Arhiva nedeljnika Vreme obuhvata sva naša digitalna izdanja, još od samog početka našeg rada. Svi brojevi se mogu preuzeti u PDF format, kupovinom digitalnog izdanja, ili možete pročitati sve dostupne tekstove iz odabranog izdanja.
Vidi sve
