Izgradnja pruge Novi Sad–Subotica za brzinu do 200 kilometara na sat obavlja se predviđenom dinamikom, a radovi na celoj dužini pruge organizovani su u tri smene, kažu kineski izvođači radova iz konzorcijuma „China Railway International“ i „China Communications Construction Company“. Vrednost ugovora za ovu denocu je 1,16 milijardi dolara.
„Donji stroj je realizovan 98 odsto, gornji stroj je realizovan 67 odsto od ukupne dužine. Tu su i radovi na elektrifikaciji pruge, tu su postavljanje voznog voda, takođe i stanične zgrade, odnosno stanični objekti za koje su u velikom broju završeni građevinski radovi“, navodi inžinjer Slobodan Kostić.
U Infrastrukturi železnice Srbije očekuju da bi u decembru mogao da bude uspostavljen redovan železnički saobraćaj. Prugom između Novog Sada i Subotice putovanje bi trajalo 42, a od Beograda do Subotice oko 70 minuta.
„Plan je da već u septembru krenu ozbiljna testiranja, da pre toga bude završena pruga u građevinskom smislu, da izvođači radova obave svoja testiranja i da onda već u septembru dođu specijalni vozovi koji će testirati ispravnost pruge i kvalitet izvršenog posla“, ističe Nenad Stanisavljević iz Infrastruktura železnice Srbije.
Početkom januara 2015. tadašnja ministarka građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Zorana Mihajlović početak radova na pruzi Beograd-Subotica bila je najavila za kraj te godine, a njihov završetak za dve godine, dakle do kraja 2017, pisao je Istnomer.
Angažovani i domaći radnici
Kineske železnice angažovale su preko 2000 domaćih stručnjaka, više od 400 specijalnih mašina i veliki broj kineskih radnika. Inženjer Kineske železnice Jang Gualing kaže da je ubrzanju radova doprinela saradnja stručnjaka obe strane.
„Glavni zadaci ovog kampa i svih ovih radionica su varenje šina, brušenje, hlađenje, fino-varenje, i to se sve radi AT varenjem, što na neki način garantuje veoma visoko kvalitetno varenje koje je u slučaju brzih pruga izuzetno važno“, objašnjava Guanling.
Najveći izazov je vijadukt
Na pruzi za velike brzine od Novog Sada do Subotice neće biti putnih prelaza – zbog čega je izgrađen veliki broj podvožnjaka i nadvožnjaka. Uporedo se radi na rekonstrukciji postojećih i grade tri nove železničke stanice – Vrbas, Rumenka i Lovćenac.
Od 58 objekata koji će biti izgrađeni na 108 kilometara deonice pruge od Novog Sada do Subotice, vijadukt u Vrbasu, koji se nalazi na samoj sredini je najveći, najkompleksniji, sa dužinom od gotovo kilometar i po.
„Vijadukt je bio najveći izazov. Zbog dinamike smo povećali broj skela, oplata i slično. Na vijaduktu još treba da se završi hidroizolacija i mislim da ćemo početkom aprila imati preduslove da položimo kolosek“, dodaje Jang Guanling.
Pruga za velike brzine od Beograda do Budimpešte deo je projekta kineske inicijative „Pojas i put“ kako bi se jednog dana grčka luka Pirej povezala železnicom sa Evropskom unijom. Od ukupno 350 kilometara te pruge, 184 kilometra grade se u Srbiji, a 166 u Mađarskoj.
„Sokolom“ od Novog Sada do Beograda za dve godine, koliko brza pruga na toj deonici postoji, prevezlo se više od sedam miliona putnika, a za liniju koja će se protezati do Mađarske očekivanja su još veća.
Brzi voz sporo stiže
Iako je brza pruga na relaciji Beograd – Budimpešta najavljivana još od 2014. godine, radovi su zvanično počeli tek krajem novembra 2017, i to na deonici Beograd- Stara Pazova u dužini od 34,5 kilometara.
Još pre započetih radova, 2015. godine, tadašnji predsednik Vlade Srbije Aleksandar Vučić, izjavio je: „Mi moramo da otvorimo prugu Beograd–Budimpešta do 2018. godine“.
Taj rok pomeran je iz godine u godinu, a kada će voz stići do mađarske prestonice, još nije poznato, jer su sa druge strane granice radovi zaustavljeni zbog navodne nemogućnosti kineskih izvođača da izgrade sistem po evropskim standardima bezbednosti. Vučić je rekao da bi Mađari svoj deo mogli da završe do 2026. godine.
