Od aprila ove godine, otkad je kragujevačka fabrika automobila pod Fijatovim "staranjem i ravnanjem", proizvedeno je oko 14.000 "punta". Đuzepe Zakarija, PR menadžer kompanije Fijat automobili Srbija, kaže da je bilo svega nekoliko reklamacija od kojih je samo jedna prihvaćena kao "osnovana" – kontakt brava je "štucala" pa je zamenjena, a sve ostale su ocenjene kao "neosnovane"
Polovinom jula Ivan Ristić iz Niša „reciklirao“ je svoj (pra)stari „opel kadet“, koji je „palio, radio, išao i nije škripao, ali je bio mnogo star“ i (na kredit) kupio novi „punto“ proizveden u Kragujevcu. „Moj prvi nov-nov automobil“, kaže Ivan. No, ne lezi vraže, desetak dana kasnije, primećuje „kao neko zviždanje“ iz prednjeg trapa, stane i pipne točak, a on vreo. „Ništa strašno“, kaže sam sebi, „auto je ‘pod garancijom’, srediće se.“ Sledećeg dana ode kod „ovlašćenog dilera“ – Niš-auto, kvar prijavi, a ovi mu kažu da „problema nema“, da to kočione pločice „drljaju“ o disk, te da će „malo da ih ošmirglaju“ i da je to-to. Sve u svemu – srediće se.
Ipak, „to“ nije bilo „to“: pločice ošmirglali jesu, ali zvuk zbog koga je u servis automobil dospeo nije nestao, a i točkovi su se i dalje grejali, što je ustanovljeno već na probnoj vožnji. U servisu mu potom kažu kako „razmišljaju“ da kočione diskove obrade na strugu, što se inače i radi ako su diskovi pohabani, ali tek posle sto ili dvesta hiljada pređenih kilometara, u zavisnosti od proizvođača, s tim da ako je proizvođač Zastava, onda i posle pedeset hiljada, ali nikako, nikako na novom automobilu. Ivan, naravno, ne pristaje na to i slučaj prijavljuje niškoj Tržišnoj inspekciji i Udruženju za zaštitu potrošača Forum takođe iz Niša.
U servisu tvrde da su učinili sve što su mogli – promenili radne kočione cilindre – „kandže“, glavni kočioni cilindar, diskove, navodno i prednje „vešanje“, tvrde da je auto ispravan, ama Ivan tvrdi da je „još gore nego što je bilo“. Na kraju, ovlašćeni diler/serviser šalje auto na veštačenje niškom Mašinskom fakultetu, što je za svaku pohvalu.
ISTRAŽIVANJE RĐE I/ILI KOROZIJE: Detalji punta
Nalaz nije bio pozitivan: prof. dr Aleksandar Stefanović je ustanovio da su „temperature elemenata kočnica nedozvoljeno visoke posle ne duge vožnje, a bez intenzivnog ili dugog kočenja“ i predložio da se vozilo, budući da je u garantnom roku, pošalje u fabriku na laboratorijsko ispitivanje „sa aspekta dovoljne pomičnosti i održanja paralelnosti čeljusti sa diskom, kao i ispitivanje gumica na bubrenje za uslove primenjene kočione tečnosti“.
Rečeno-učinjeno: automobil je odvezen u Kragujevac, tamo podvrgnut opsežnom ispitivanju i ništa negativno nije pronađeno: „Ispitivanjem nisu uočene bilo kakve neispravnosti kočionog sistema niti je uočeno prekomerno zagrevanje kočnica, odnosno točkova. Ostvarene vrednosti kočionih sila i otpora kotrljanja na ovom automobilu odgovaraju propisanim vrednostima. Prema tome, reklamacija vlasnika se smatra neosnovanom“, stoji u pisanom zaključku. „Nemam nikakvih razloga da ne verujem našim tehničarima i inženjerima“, kaže Đuzepe Zakarija i dodaje da je ispitivanje bilo baš-baš opsežno, da je automobil ispitivan „na pultu“, ali i u vožnji, da je upoređivan sa tek izrađenim primercima i da je „sve bilo u redu“.
KOZA I ROG: Zamerke ne bi bilo, štaviše za svaku pohvalu je to poverenje, samo da nije jednog „ali“: to što su „tehničari i inženjeri“ konstatovali, prosto, ne odgovara činjeničnom stanju. Do takvog zaključka nije teško doći, nije potrebno neko posebno inženjersko/tehničarsko/majstorsko znanje, već samo dva čula – sluha i dodira: u toku vožnje čuje se iz prednjeg trapa zvuk koji ne bi trebalo da se čuje, a posle kratke i (nadasve) lagane vožnje pri kojoj kočnica (skoro) da nije pipnuta diskovi su vrući, po slobodnoj proceni oko 60 stepeni Celzijusovih, a posle malo žustrije vožnje bili su zaista vreli, opet po slobodnoj proceni – preko 80 stepeni.
Džabe je priča da je to u okviru „propisanih vrednosti“: ne, taj zvuk ukazuje da se nešto-o-nešto tare, a ne bi smelo, niti diskovi smeju da se pregrevaju u uobičajenom režimu eksploatacije, a na ovom primerku se pregrevaju. Štaviše, profesor Stefanović u opisu zadatka kaže da su „prema izjavi šefa servisa relativno česte primedbe korisnika“ na pregrevanje prednjih točkova.
Sa majstorske tačke gledišta, problem je trivijalan i rutinski se otklanja: zamene se „gumice“ u kočionom cilindru, za svaki slučaj se zameni i kočiona tečnost i gotova rabota. Događa se, naime, da kočione gumice „nabubre“ pa da se kočioni cilindar posle relaksacije kočnice ne vrati u „plivajući“ položaj već zadrži kočionu pločicu u kontaktu s diskom: događalo se to često na Zastavinim automobilima, odnosno na onima sa kočionim gumicama koje je proizvodila danas nepostojeća „Bokeljka“ iz Kotora. Zašto je tako bilo, mnogo je šira priča, jer zadirala bi u ondašnji tržišni protekcionizam domaćih proizvođača ovoga ili onoga što je, veruje se, prošlost. Kako god, da je mogući uzrok problema gumica, ukazao je profesor Stefanović, ali njegovo mišljenje nije uvaženo.
Kako je za „Vreme“ objasnio Đuzepe Zakarija, „punto“ se sastoji od 10.500 delova i svi su proizvedeni u Fijatu, po Fijatovim standardima i kontroli. Ergo, svaki ugrađeni deo je standardnog Fijat kvaliteta, u svetu verifikovan. Kako je objasnio, na sedam miliona do sada proizvedenih „punta“, ovakvih zamerki nije bilo.
Utoliko problem postaje ozbiljniji: nikada ovakvih zamerki nije bilo, ništa od komponenti (Bogu hvala) nije u Srbiji proizvedeno, a problem postoji – na jednom od „punta“, ovom o kome je reč, a proizvedenom u Kragujevcu, prednje kočnice se pregrevaju i čuju se zvukovi koji ne bi smeli na novom automobilu da se čuju. Štaviše, kako je profesor Stefanović napisao, pritužbe su „relativno česte“. Dakle, ne samo „dve-tri reklamacije“ kako kaže Đozepe Zakarija.
ŠIJA I VRAT: O razlozima zašto je tako kako jeste može samo da se nagađa. Recimo, „kandže“ prednjih kočnica su proizvedeni po Fijat kvalitetu, ali možda pre pet godina, a guma po prirodi svojoj stari, dobija mikro pore i u kontaktu sa kočionom tečnošću „bubri“. Ne mora tako da jeste, ali je lako moguće.
U daljoj razradi te teze nameće se novo pitanje: od kojih/kakvih delova se domaći „punto“ pravi. Recimo, pojava korozije jedna je od reklamacija. „Nije to korozija, već rđa“, odmahuje rukom Đuzepe Zakarija. „Nije šija, nego vrat“, reklo bi se, mada razlika, ne samo terminološka već i suštinska između korozije i rđe postoji: korozija je nagrizanje/razgrizanje u ovom slučaju gvožđa, a rđa (na italijanskom rđine) je površinska oksidacija – korozija je, recimo tako, isto što i karijes, a rđa žutilo zuba.
Bilo korozija ili (samo) rđa, kako god da se „to nešto“ nazove, nema mu mesta na „ispod čekića“ automobilu, pod uslovom da nije Zastavin, jer toga je bivalo, i te kako je bivalo, toliko da je „truo na prospektu“ bio sinonim za „keca“ i „juga“. Pa sad, koliko god se sve ovo činilo kao kampanja protiv Fijata, činjenica je da na automobilima koji vlasnike tek čekaju ima korozije. Pardon: ne korozije, nego rđe!
Gospodin Zakarija kaže da rđe, ne korozije, ima i na automobilima drugih proizvođača, ima fotografije „odozdo“ snimljene, ali, iskreno rečeno, slabi su to argumenti: fotografije su fotografije, ni na jednoj ne piše kolika je starost objekta a, s druge strane, automobila ima svuda naokolo, ima ga i on, pa eto, samo treba pogledati svoj automobil odozdo, pa makar i Zastavin bio, pa će sve jasno biti.
A na primerku čiji je (ne)sretni vlasnik Ivan Ristić obe pojave su prisutne: zarđali su krajevi spona, „šolje“ poluosovina, nosači auspuha i tako takve sitnice, korozija, a ne rđa, zahvatila je blok motora i još poneke odlivke… Da ne bude zabune: nema te korozije koja će blok motora da „pojede“, ali ne biva da se nov-nov odlivak crveni od rđe/korozije. To ni u Zastavi nije bilo.
Šta se zbiva u zemlji i svetu, šta ima u novinama i kako provesti vreme?
Svake srede u podne Međuvreme stiže elektronskom poštom. To je sasvim solidan njuzleter i zato se prijavite!
Ne zna se ko je pozvao britansku firmu „Wilkinson Eyre“ da projektuje Halu 1 na Beogradskom sajmu, ko im je rekao šta treba da bude u njoj, ko će sve to da plati i zašto nije organizovan konkurs
Predviđa se da će na globalnom nivou vrednost komercijalnog tržišta algi porasti sa oko 15 milijardi dolara u 2021. godini na skoro 26 milijardi dolara u 2028. godini
Dva meseca je prošlo od požara u fabrici „Bambi“ u Požarevcu, koji je izazvao nestašicu čuvenog Plazma keksa. Ipak, kako svedoče korisnici na društvenim mrežama, Plazma se polako vraća na rafove marketa
Danas je Svetski dan zaštite ozonskog omotača. Ozonski omotač, koji je decenijama bio u središtu ekoloških briga, sada pokazuje znake oporavka zahvaljujući globalnim sporazumima. Kolika je važnost ovog omotača, prosečne debljine od samo tri milimetra
Samo nekoliko dana nakon što je Tejlor Svift podržala Kamalu Haris na predsedničkim izborima, Donald Tramp je krenuo u napad i objavio da „mrzi“ popularnu pevačicu. Zbog čega se kandidat za Belu kuću svađa sa ženom duplo mlađom od njega i šta to govori o njegovom mentalnom stanju
Ako se zaista uvede obavezno služenje vojnog roka najviše će se radovati vlasnici kafana i šatora - eto njima posla oko ispraćaja. Što se svih drugih tiče – isuviše je nedorečenosti u predlogu koji je na stolu, kao da se grupa neukih malo poigrala sa Vojskom Srbije
Od tri koraka koja je ministar kulture Nikola Selaković najavio u cilju vraćanja upotrebe ćiriličkog pisma, jedan je besmislen, drugi štetan, a treći nije ništa novo
Arhiva nedeljnika Vreme obuhvata sva naša digitalna izdanja, još od samog početka našeg rada. Svi brojevi se mogu preuzeti u PDF format, kupovinom digitalnog izdanja, ili možete pročitati sve dostupne tekstove iz odabranog izdanja.
Šta se zbiva u zemlji i svetu, šta ima u novinama i kako provesti vreme?
Svake srede u podne Međuvreme stiže elektronskom poštom. To je sasvim solidan njuzleter i zato se prijavite!