Gradnja beogradskog metroa počela je pre jednog veka, a beograđani metro i dalje nisu videli. Videli su karte 2018. godine kada ih je delila balerina Aja Jung u toku predizborne kampanje. Pored izgradnje depoa na Makiškom polju, juče je potpisan i prvi Ugovorni sporazum o realizaciji projekta izgradnje beogradskog metroa. Ministar Vesić je rekao da je krajnje vreme bilo da i srpska prestonica dobije svoj metro
Potpisan je prvi Ugovorni sporazum o realizaciji projekta izgradnje beogradskog metroa Lot 1 prve faze linije 1, koji obuhvata izradu projekata i izvođenje radova, uključujući i pripremne aktivnosti za nabavku TBM mašina (mašine za probijanje tunela), prenosi RTS.
Ugovorni sporazum su potpisali ministar građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Goran Vesić i predstavnici JKP „Beogradski metro i voz“, Sekretarijata za javni prevoz Grada Beograda i kineske kompanije „Power Construction Corporation of China“.
U ime Sekretarijata, u Vladi Srbije, Ugovroni sporazum za javni prevoz potpisao je Radovan Kremić, direktor JKP „Beogradski metro i voz“ Andreja Mladenović, a u ime kineske kompanije Jang Bom.
Vesić: „Najznačajniji infrastrukturni projekat”
Vesić je istakao da izgradnja beogradskog metroa predstavlja najveći i najznačajniji infrastrukturni projekat u Srbiji.
„Odluka o izgradnji beogradskog metroa doneta je 2015. godine i taj proces traje. Niko do sada nije mogao da izgradi metro, jer nije bilo urbanizma, planova, master plana saobraćaja niti projekata. Sve to je moralo da se uradi prethodnih godina“, rekao je Vesić.
Dodaje da ne postoji evropski grad veličine Beograda koji nema metro, kao i da je krajnje vreme bilo da i srpska prestonica dobije svoj.
„Mi sada gradimo prve dve linije, a nedavno je raspisan tender za projektovanje treće linije. U prvoj liniji, između Železnika i Mirijeva, putovaće se 32 minuta. Tu ćemo imati 41 trodelnu kompoziciju i ukupno 21 stanicu. Između Mirijeva i Bežanije putovaće se 39 minuta sa 40 kompozicija i 24 stanice, a između Bežanije i Banjice, na trećoj liniji, putovaće se 38 minuta sa 27 trodelnih vozova“, objasnio je Vesić.
Metro finansiram delom iz budžeta, delom iz kredita
Navodi da se metro delom finansira iz budžeta, a delom iz kredita.
„Mi smo sada doneli odluku da jedan deo radova finansiramo direktno iz budžeta da bismo to mogli brže da radimo. Radimo pripremu dokumentacije za prve dve TBM mašine, koje će kopati sam tunel, kako bismo u 2026. godine počeli da kopamo tunele koji su suština samog metroa“, rekao je Vesić.
„Radovi na prvim stanicama već sledeće godine“
Ministar naglašava da će već sledeće godine početi radovi na prvim stanicama, kao i da će Mirijevo imati ulaze na prvu i drugu liniju metroa što će taj deo grada, prema njegovim rečima, učiniti atraktivnijim.
„Metroom nije moguće povezati sve delove grada, već samo najvažnije. Metroom trasirate pravce razvoja grada, jer tamo gde su metro stanice, u tom pravcu se i grad razvija i više se gradi“, naveo je Vesić.
Kako kaže, beogradski metro će koristiti svima, kako meštanima tako i onima koji dolaze u glavni grad.
„U pitanju je razvojni projekat jer obezbeđuje posao za domaću industriju. Važnost infrastrukturnih projekata je što svaki dinar koji se uloži u infrastrukturu se multiplikuje puta tri u bruto domaćem proizvodu. Srbija će ove godine uložiti četiri milijarde evra u infrastrukturu, što je više od ulaganja svih drugih zemalja Zapadnog Balkana zajedno“, rekao je Vesić.
Prve ideje o izgradnji još dvadesetih godina prošlog veka
Prva ideja o pravljenju metroa pojavila se dvadesetih i tridesetih godina prošlog veka, jer je na pojedinim deonicama i raskrsnicama tramvajski sistem bio na granici svog kapaciteta, kako piše na sajtu JKP Beogradski metro i voz.
Vek kasnije, metro i dalje nije izgrađen. Od svega počelo se sa nasipanjem depoa na Makiškom polju
U aprilu ministar Simiša Mali rekao da je da se pripremni radovi na izgradnji metroa u Beogradu na Makiškom polju polako privode kraju. Tada je potpisan i aneks ugovora za radove na izgradnji depoa.
Mali je tada naveo da se očekuje da prva linija Beogradskog metroa bude gotova 2028. godine. Dve godine kasnije i druga.
Da li je reč o prevelikom prostoru za depo? Gradimir Stefanović, saobraćajni inžerenjer i međunarodni saobraćajni konsultant ranije je rekao za „Vreme” da je veličina depoa bar tri puta veća od, recimo, standardnog depoa u Beču na liniji tri.
Problem prve trase
Takođe, problem prve trase koja se će se graditi na relaciji Železnik – Mirijevo je i ta što, prema rečima sagovornika „Vremena”, ne obuhvata stajališta koja bi trebalo.
Gradimir Stefanović naveo je ranije da imamo trasu koja je posledica mnogih kompromisa, pa se stoga nije uradilo ni ono, po njegovom mišljenju, osnovno – nismo stigli ni do Prokopa: „To je jedan strašan penal – vi radite šinske sisteme, a niste povezali železnicu i metro”.
Konačno, na pitanje čemu da se nadaju Beograđani kada je reč o metrou, Gradimir Stefanović je rekao da nada umire poslednja i da svi govore da metro nikada nije bio bliži i da je svako u pravu, jedino što metro zaista nikada nije stigao.
„Ja se kao ekspert ne nadam mnogo. Imao sam jednog direktora koji je koristio lepu uzrečicu: ‘Voleo bih da me demantuju’. I ja bih voleo da me demantuju i kažu ništa nisi znao”, zaključio je ranije Stefanović koji je, inače, radio na više od 20 metroa u svetu.
Izvor: RTS
Beogradske elektrane uputile su Sekretarijatu za energetiku zahtev za odobravanje novih cena toplotne energije za novu grejnu sezonu od 1. oktobra. Uz to ide i novi obračun u pojedinim zgradama. Cene potrošnje tople vode biće više za deset odsto
Srbija bi uskoro mogla da menja Zakon o radu kako bi prvi put jasnije uredila status i zaštitu platformskih radnika poput dostavljača. Promene bi trebalo da donesu veću socijalnu sigurnost, jasniji radni status i transparentnija pravila za upravljanje algoritmima
Lične karte, vozačke dozvole i diplome prelaze u Evropskoj uniji na telefon. Kada će tu mogućnost imati građani Srbije
EPS želi da kupi projekate iz oblasti obnovljivih izvora energije. Ovo polje je do sada bila meka za biznismene bliske vlastima, pa način na koji to EPS radi zabrinjava, jer će mnogo šta biti tajnovito. Sve to plaćaju građani Srbije kroz račun za struju
Isplata jednokratne pomoći od 6.000 dinara biće sprovedena tokom četiri dana, a trebalo bi da bude završena u petak. Ko novac dobija danas, ko od 23. septembra i ko nije morao da se prijavi?
Kako su studenti od „izdajnika“ i „terorista“ već na početku zvanične naprednjačke predizborne kampanje postali „silovatelji“? Hoće li do 25. oktobra biti preimenovani u pedofile i ubice, recimo?
Zbog čega bi za Milenka Jovanova ispalo bolje da je u Kragujevcu klečao i tihovao kao onomad direktor Jovine gimnazije u Novom Sadu nego što je govorio o dijalogu i programima? I zašto mu ne veruje ni poslednji crnokapuljaš
Hašim Tači je bio zločinac i kad je kao predsednik sedeo sa Vučićem i baronesom Ešton. Sada je samo osuđen. O licemerju u „regiji“ i plemenskom moralu koji prevazilazi krvna zrnca
Arhiva nedeljnika Vreme obuhvata sva naša digitalna izdanja, još od samog početka našeg rada. Svi brojevi se mogu preuzeti u PDF format, kupovinom digitalnog izdanja, ili možete pročitati sve dostupne tekstove iz odabranog izdanja.
Vidi sve
