Kako Siniša Mali i Miroslav Čučković maše sve rokove za metro

„Krtice za metro su na putu ka Srbiji i svaki dan nam je dragocen“, rekao je gradski menadžer Miroslav Čučković za Politiku u avgustu ove godine. Tada je pomenuo da one konačno dolaze u Srbiju u oktobru.

Krtice su tu, samo što nisu, a sličnom putanjom idu i prateće dozvole. Prvo je gradski menadžer Miroslav Čučković rekao u aprilu ove godine da  će građevinske dozvole za ove radove u okviru izgradnje metroa stići svakog časa. To Čučkovićevo „svakog časa“ se pretvorilo u više od četiri meseca.

U svojoj izjavi je i Siniša Mali tvrdio u aprilu da „krtice“ u junu kreću za Srbiju, iako je nadležno preduzeće tek u avgustu objavilo da su krenule iz Kine.

„Po završetku testiranja, krtice će, kako očekujemo, tokom juna krenuti za Srbiju“, istakao je Mali u aprilu.

Foto: Power China

Domilela dozvola

Ministarstvo građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture je tek početkom septembra 2026. izdalo je preduzeću Beogradski metro i voz, kao investitoru, rešenje o građevinskoj dozvoli za radove nephodne za pripremu terena za lansiranje TBM mašine, odnosno „krtice“.

Preciznije, ovim rešenjem odobreno je izvođenje građevinskih radova koji pripadaju fazi I, I’ i I“. Reč je o izradi radne platforme, izvođenju vođica za dijafragme, izradi armirano-betonskih dijafragmi, iskopu uz ugradnju sistemarazupiranja za osiguranjeiskopa i izradu temeljene ploče za TBM, za potrebe lansiranja TBM mašine, a u cilju realizacije fazne izgradnje II faze linije 1 Beogradskog metroa, piše eKapija.

Predračunska vrednost radova iznosi 3,82 milijarde dinara bez PDV-a.

Dug put „krtica“

Što se tiče samih „krtica“ koje će kopati tunele beogradskog metroa, polovinom avgusta Beogradski metro i voz objavio je da su ove dve TBM mašine, krenule iz Kine ka Srbiji. Reč je o višenedeljnom transportu do Evrope, a potom i do Beograda, gde će biti pripremljene za početak iskopa oko 11 kilometara podzemnih tunela prve faze prve linije metroa.

Transport „krtica“ realizovaće se u dve etape. U prvoj etapi iz Kine se otprema jedna kompletna TBM mašina, zajedno sa delom komponenti druge mašine, dok će u drugoj etapi biti otpremljeni njeni preostali delovi. Mašine i njihove komponente, kako je ukazano, putovaće morskim putem iz Kine do Evrope, gde se njihov dolazak očekuje do oktobra. Nakon toga, ukoliko transport bude tekao prema planiranoj dinamici i uslovima plovidbe, uslediće njihov dalji transport Dunavom do Beograda.

Po dopremanju svih komponenti u Srbiju, uslediće pripreme za montažu krtica i njihovo postavljanje na lansirna mesta, odakle će započeti iskopavanje tunela.

Jedna krtica započeće rad sa stanice Bele vode na Makišu i kretaće se u pravcu stanice Sajam, dok će druga započeti iskopavanje upravo sa lansirnog šahta na Karaburmi, u blizini Pančevačkog mosta. Dve mašine započeće radove sa suprotnih strana podzemne trase i napredovati jedna drugoj u susret.

Hronika beogradskog metroa

Plan za metro iz 2012. godine, koji kao i današnji, uključuje tri linije – samo za manje novca.

Bilo je predviđeno da prva linija bude izgrađena za oko četiri godine. Tada je planirano da veći deo trase ide iznad zemlje. Imali smo „lajt verziju metroa“.

Plan je značajno promenjen.

Sada se predviđa da trase na Novom Beogradu budu pod zemljom, što podrazumeva kopanje kroz pesak. Stručna javnost upozoravala je da isti rokovi od četiri godine nisu više realni, kao i da će ovo drastično podići cenu izgradnje.

„Lajt verzija” podrazumevala je dve trase koje pokrivaju najfrekventnije delove grada. Treća trasa koristila bi 90 odsto trase prethodne dve radi uštede novca. Ni to više nije tako – planiraju se tri potpuno nezavisne linije.

Foto: FOTO TANJUG/ ZORAN ZESTIC/ bg

Akademik Dušan Teodorović je na Tribini Vremena “Ko blokira grada” rekao da postoji oko 30 metoda za projektovanje mreže, a da u Beogradu nije primenjena nijedna: “Ne postoji metodologija, ne postoji matematički model, ne postoji računarski program. Ne postoji inženjersko-matematički dokaz da je to najbolje rešenje”.

Nabavka vozova takođe je izazvala polemike.

U februaru je nedeljnik „Radar“ preneo da je kompaniji Alstom iz Francuske poveren posao za 32 metro kompozicije, dok je nemački Simens, koji posluje u Kragujevcu, zaobiđen. Jedno vozilo koštaće 31 milion evra.

Poređenja radi, Londonski metro je pre sedam godina nabavio 94 Simensove kompozicije po ceni od oko 18 miliona evra po komadu.

Pravo novinarstvo košta, a mi nećemo da nas kupe tajkuni i korporacije. Podržite nas jednokratnom ili mesečnom donacijom. Vreme za to je sada!