foto: tanjug / filip krainčanićMiroslav Čučković i Siniša Mali ima zajedno čitav niza promašenih izjava o rokovima za Beogradski metro i to samo u 2026. godini
„Krtice za metro su na putu ka Srbiji i svaki dan nam je dragocen“, rekao je gradski menadžer Miroslav Čučković za Politiku u avgustu ove godine. Tada je pomenuo da one konačno dolaze u Srbiju u oktobru.
Krtice su tu, samo što nisu, a sličnom putanjom idu i prateće dozvole. Prvo je gradski menadžer Miroslav Čučković rekao u aprilu ove godine da će građevinske dozvole za ove radove u okviru izgradnje metroa stići svakog časa. To Čučkovićevo „svakog časa“ se pretvorilo u više od četiri meseca.
U svojoj izjavi je i Siniša Mali tvrdio u aprilu da „krtice“ u junu kreću za Srbiju, iako je nadležno preduzeće tek u avgustu objavilo da su krenule iz Kine.
„Po završetku testiranja, krtice će, kako očekujemo, tokom juna krenuti za Srbiju“, istakao je Mali u aprilu.
Ministarstvo građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture je tek početkom septembra 2026. izdalo je preduzeću Beogradski metro i voz, kao investitoru, rešenje o građevinskoj dozvoli za radove nephodne za pripremu terena za lansiranje TBM mašine, odnosno „krtice“.
Preciznije, ovim rešenjem odobreno je izvođenje građevinskih radova koji pripadaju fazi I, I’ i I“. Reč je o izradi radne platforme, izvođenju vođica za dijafragme, izradi armirano-betonskih dijafragmi, iskopu uz ugradnju sistemarazupiranja za osiguranjeiskopa i izradu temeljene ploče za TBM, za potrebe lansiranja TBM mašine, a u cilju realizacije fazne izgradnje II faze linije 1 Beogradskog metroa, piše eKapija.
Predračunska vrednost radova iznosi 3,82 milijarde dinara bez PDV-a.
Što se tiče samih „krtica“ koje će kopati tunele beogradskog metroa, polovinom avgusta Beogradski metro i voz objavio je da su ove dve TBM mašine, krenule iz Kine ka Srbiji. Reč je o višenedeljnom transportu do Evrope, a potom i do Beograda, gde će biti pripremljene za početak iskopa oko 11 kilometara podzemnih tunela prve faze prve linije metroa.
Transport „krtica“ realizovaće se u dve etape. U prvoj etapi iz Kine se otprema jedna kompletna TBM mašina, zajedno sa delom komponenti druge mašine, dok će u drugoj etapi biti otpremljeni njeni preostali delovi. Mašine i njihove komponente, kako je ukazano, putovaće morskim putem iz Kine do Evrope, gde se njihov dolazak očekuje do oktobra. Nakon toga, ukoliko transport bude tekao prema planiranoj dinamici i uslovima plovidbe, uslediće njihov dalji transport Dunavom do Beograda.
Po dopremanju svih komponenti u Srbiju, uslediće pripreme za montažu krtica i njihovo postavljanje na lansirna mesta, odakle će započeti iskopavanje tunela.
Jedna krtica započeće rad sa stanice Bele vode na Makišu i kretaće se u pravcu stanice Sajam, dok će druga započeti iskopavanje upravo sa lansirnog šahta na Karaburmi, u blizini Pančevačkog mosta. Dve mašine započeće radove sa suprotnih strana podzemne trase i napredovati jedna drugoj u susret.
Plan za metro iz 2012. godine, koji kao i današnji, uključuje tri linije – samo za manje novca.
Bilo je predviđeno da prva linija bude izgrađena za oko četiri godine. Tada je planirano da veći deo trase ide iznad zemlje. Imali smo „lajt verziju metroa“.
Plan je značajno promenjen.
Sada se predviđa da trase na Novom Beogradu budu pod zemljom, što podrazumeva kopanje kroz pesak. Stručna javnost upozoravala je da isti rokovi od četiri godine nisu više realni, kao i da će ovo drastično podići cenu izgradnje.
„Lajt verzija” podrazumevala je dve trase koje pokrivaju najfrekventnije delove grada. Treća trasa koristila bi 90 odsto trase prethodne dve radi uštede novca. Ni to više nije tako – planiraju se tri potpuno nezavisne linije.
Akademik Dušan Teodorović je na Tribini Vremena “Ko blokira grada” rekao da postoji oko 30 metoda za projektovanje mreže, a da u Beogradu nije primenjena nijedna: “Ne postoji metodologija, ne postoji matematički model, ne postoji računarski program. Ne postoji inženjersko-matematički dokaz da je to najbolje rešenje”.
Nabavka vozova takođe je izazvala polemike.
U februaru je nedeljnik „Radar“ preneo da je kompaniji Alstom iz Francuske poveren posao za 32 metro kompozicije, dok je nemački Simens, koji posluje u Kragujevcu, zaobiđen. Jedno vozilo koštaće 31 milion evra.
Poređenja radi, Londonski metro je pre sedam godina nabavio 94 Simensove kompozicije po ceni od oko 18 miliona evra po komadu.
Pravo novinarstvo košta, a mi nećemo da nas kupe tajkuni i korporacije. Podržite nas jednokratnom ili mesečnom donacijom. Vreme za to je sada!
Energetska sigurnost Srbije i dalje delom zavisi od ruskog gasa i ograničenih skladišnih kapaciteta za isti. Iako se o promeni takve politike govori godinama, konkretnih pomaka nema
Za dostojanstven život u Srbiji potrebno je oko 154.000 dinara mesečno, a prosečna plata je gotovo 30 hiljada dinara niža. Za one koji rade za minimalac, razlika je još veća
Isplata jednokratne novčane pomoći od 6.000 dinara traje do danas, 25. septembra. Ali građani mogu ovaj iznos i kasnije da podignu
Fabrika obuće Vero iz Apatina pokrenula je likvidaciju. Kompanija je zapošljavala oko 300 ljudi, a 90 radnika je do sada dobilo otkaz
Računi za struju pojedinih građana biće niži tokom predstojeće grejne sezone. Ko sve spada u tu kategoriju
Šta se može očekivati od Vučićevog podnošenja ostavke? Zbog čega će je građani usvojiti 25. oktobra i omogućiti mu da do mile volje pere škodu, peca i peva uz Radio Lolu
Pokušaj debate Ane Brnabić i prof. Mirjane Nikolić na TV N1 pokazao je još jednom ono, što se slutilo: funkcioneri SNS-a ne žele, ili nisu sposobni da vode civilizovan dijalog
Kako su studenti od „izdajnika“ i „terorista“ već na početku zvanične naprednjačke predizborne kampanje postali „silovatelji“? Hoće li do 25. oktobra biti preimenovani u pedofile i ubice, recimo?
Arhiva nedeljnika Vreme obuhvata sva naša digitalna izdanja, još od samog početka našeg rada. Svi brojevi se mogu preuzeti u PDF format, kupovinom digitalnog izdanja, ili možete pročitati sve dostupne tekstove iz odabranog izdanja.
Vidi sve
