Kineske „krtice“ koje će kopati beogradski metro su napravljene, njihovo testiranje je počelo, a u junu kreću za Srbiju. Gradski menadžer Miroslav Čučković kaže da se građevinske dozvole očekuju svakog časa
Beograđani čekaju da sednu u metro više od pola veka, a sam projekat bio je veličan, suspendovan, ponovo oživljavan i menjan.
Nijedna predizborna kampanja Srpske napredne stranke nije prošla bez njegovog pomena, pa neće ni naredne. A opet – ni metar šina nije izgrađen.
Kada su naprednjaci prvi put spomenuli metro, najavljeno je da će radovi početi 2016. godine. Rok je pomeren na 2018, zatim i 2019. i 2020. A poslednje predviđanje vlasti je da će radovi na prvoj liniji početi ove godine, a biti gotovi 2030.
Hoćemo li gledati ovaj film?
Proizvodnja dve kineske TBM mašine, u narodu poznatije kao „krtice“, koje će se koristiti za izgradnju beogradskog metroa su završene, objavio je ministar finansija Siniša Mali na svom Instagram nalogu.
Nakon testiranja, kreću za Srbiju. Očekuje se da će se to dogoditi u junu.
Gradski menadžer Miroslav Čučković, gostujući na RTS-u, izjavio je da se prostor za prijem mašina priprema, te da građevinske dozvole za prve četiri stanice uskoro stižu.
Radiće se stanice Bele vode i Žarkovo sa jedne i Pančevački most i Dunav sa druge strane. Čučković za RTS kaže da je dogovor o raseljavanju postignut sa vlasnicima stambenih i poslovnih objekata na planiranoj trasi.
Čučković je na funkciji gradskog menadžera od 2022.
U SNS je iz Ujedinjenih regiona Srbije prešao je 2015, godinu dana nakon razornih poplava u Obrenovcu, čiji je tada bio gradonačelnik. Pitanje pravovremene reakcije tokom poplava u Obrenovcu više puta je pokretano, ali do danas niko nije odgovarao. Poplave u ovom gradu odnele su 17 života, a tadašnji gradonačelnik Obrenovca napredovao je na višu upravljačku funkciju u Beogradu.
Kada je imenovan na poziciju gradskog menadžera, za Čučkovića je gradonačelnik Beograda Aleksandar Šapić rekao da će mu „specijalnost biti ravnomerni razvoj grada”.
Plan za metro iz 2012. godine, koji kao i današnji, uključuje tri linije – samo za manje novca.
Bilo je predviđeno da prva linija bude izgrađena za oko četiri godine. Tada je planirano da veći deo trase ide iznad zemlje. Imali smo „lajt verziju metroa“.
Plan je značajno promenjen.
Sada se predviđa da trase na Novom Beogradu budu pod zemljom, što podrazumeva kopanje kroz pesak. Stručna javnost upozoravala je da isti rokovi od četiri godine nisu više realni, kao i da će ovo drastično podići cenu izgradnje.
„Lajt verzija” podrazumevala je dve trase koje pokrivaju najfrekventnije delove grada. Treća trasa koristila bi 90 odsto trase prethodne dve radi uštede novca. Ni to više nije tako – planiraju se tri potpuno nezavisne linije.
Akademik Dušan Teodorović je na Tribini Vremena “Ko blokira grada” rekao da postoji oko 30 metoda za projektovanje mreže, a da u Beogradu nije primenjena nijedna: “Ne postoji metodologija, ne postoji matematički model, ne postoji računarski program. Ne postoji inženjersko-matematički dokaz da je to najbolje rešenje”.
Nabavka vozova takođe je izazvala polemike.
U februaru je nedeljnik „Radar“ preneo da je kompaniji Alstom iz Francuske poveren posao za 32 metro kompozicije, dok je nemački Simens, koji posluje u Kragujevcu, zaobiđen. Jedno vozilo koštaće 31 milion evra.
Poređenja radi, Londonski metro je pre sedam godina nabavio 94 Simensove kompozicije po ceni od oko 18 miliona evra po komadu.
Pravo novinarstvo košta, a mi nećemo da nas kupe tajkuni i korporacije. Podržite nas jednokratnom ili mesečnom donacijom. Vreme za to je sada!
EPS u sve većem broju napuštaju i visokokvalifikovani radnici, dok se u kompaniji nagomilavaju problemi: profit je delom ostvaren zahvaljujući odlaganju neophodnih ulaganja, dok je proizvodnja uglja i struje pala
Potražnja za spremačicama u Beogradu je velika, a termini se zakazuju nedeljama unapred. Redovno održavanje stana košta oko 1.200 dinara po satu, dok je generalno čišćenje skuplje
Aleksandar Vučić je u leto 2025. podelio silan novac kada je opipavao puls birača za izlazak na izbore, ali ispostavilo se da to ljudima nije dovoljno za život. Poslednji podaci pokazuju da se eksplozija zaduživanja nastvlja
Pelet je duplo skuplji ove godine nego prošle. Pominje se da bi država mogla da ograniči cene, ali je osnovno pitanje ko je kriv što su ovako visoke
Nekad je ulov i pakovanje sardina bilo jedina industrija na jadranskoj obali Jugoslavije. Danas su u Hrvatskoj sardele sve manje zbog vreline. Preživele su samo četiri fabrike, neke su otišle za Srbiju. Jer, turistima riba smrdi
Zašto se sve što Aleksandar Vučić dotakne pretvara u u sprdnju ili skandal, a najčešće u oboje? I zbog čega je jasno da je izgubio, ali mu to još niko nije rekao
Razgovarao je sa kamenom za kupus i fotografijom Ilije Srdanovića. Požar u Niškoj tvrđavi proglasio je za delo veštačke inteligencije. Pohvalio se da mu ne bi bilo prvi put da nekom otima pištolj iz ruku
Režim neće da otvori biračka mesta u inostranstvu i tera ljude da glasaju – noću! Odsecanjem velikog broja birača, izbori su već sada i zvanično neregularni
Arhiva nedeljnika Vreme obuhvata sva naša digitalna izdanja, još od samog početka našeg rada. Svi brojevi se mogu preuzeti u PDF format, kupovinom digitalnog izdanja, ili možete pročitati sve dostupne tekstove iz odabranog izdanja.
Vidi sve
