Foto: Ingrid Gerkama
Srbija je ostala jedina zemlja u regionu u koju se iz Evropske unije uvoze automobili stariji od 15 godina. I dalje se na zna kada bi mogla da stupi na snagu zabrana uvoza automobila sa Euro 3 i Euro 4 motorima
Iako se o zabrani uvoza starijih polovnih automobila u Srbiju već dugo govori, kad bi to moglo da se desi i dalje nije poznato. Srbija je ostala jedina zemlja u regioni za uvoz starih i jeftinih automobila iz Evropske unije.
Od 2019. zabranjen je uvoz automobila sa standardom nižim od Euro 5 u Bosnu i Hercegovinu, a iz Crne Gore stiže najava da će uskoro zabraniti uvoz automobila starijih od 15. godina. Ukoliko taj zahtev bude usvojen, biće dozvoljen samo uvoz polovnjaka sa najmanje Euro 5 standardom, a isto je i u Severnoj Makedoniji i Albaniji.
Ništa od Uredbe
Kako piše sajt Polovni automobili, u ovom momentu nemoguće je dati bilo kakvu prognozu kad bi mogla da počne zabrana uvoza automobila sa Euro 3 i Euro 4 motorima u Srbiju. Kako navode, uprkos brojnim pokušajima od nadležnih državnih institucija jednostavno nije bilo moguće dobiti bilo kakvu zvaničnu informaciju na ovu temu. Možda se to desi veoma brzo, ali možda dočekamo i proleće.
Nedavno se na društvenim mrežama i raznim Viber grupama brzinom svetlosti proširila vest o navodnoj Uredbi koja donosi zabranu uvoza Euro 3 i Euro 4 automobile, a koja je trebalo da počne da se primenjuje od 1. januara 2024. godine.
Međutim, nikakva zabrana nije stupila na snagu, pomenuta Uredba do 31. decembra nije objavljena u Službenom glasniku.
Ovaj sajt podseća da je zabrana uvoza polovnih vozila koja ne ispunjavaju Euro 3, Euro 4 i Euro 5 standard deo „Programa zaštite vazduha u Republici Srbiji za period od 2022. do 2030. godine“.
U okviru tog programa predviđeno je čak i ukidanje Euro 5 standarda već od 1. januara 2025. godine, kao i pomenuto subvencionisanje kupovine novog ili polovnog Euro 6 automobila, ukoliko vlasnik na reciklažu preda svoj Euro 1, Euro 2 ili Euro 3 dizelaš.
Vozni park skoro „punoletan“
Srbija je oaza za evropske starudije, pokazuje veliko međunarodno istraživanje „Vremena“ iz novembra.
Samo u 2022. godni uvezeno je skoro 150.000 polovnih automobila iz EU. Vozni park u Srbiji je među najstarijima u Evropi i skoro je dostigao punoletstvo – automobili su u proseku stari 17,5 godina.
Stručnjaci su uvereni da se Srbija – kao ni druge siromašne zemlje Balkana, Afrike ili centralne Azije – još dugo neće izbaviti od sudbine da vozi evropske krševe.
Sredinom prošle godine Evropska komisija (EK) predložila je da se stariji, dotrajali automobili, popularni “polovnjaci” više ne prodaju i ne izvoze van EU. Ali za sada je sve ostalo na predlogu.
„Zapad hoće da bude čist i održiv, odgovoran za sebe, ali ne za druge – izvozi prljavu tehnologiju da zagađuje do kraja roka trajanja. Isto radi i Kina – ovde kod nas ne poštuje ni minimalne standarde“, rekao je ranije za “Vreme” Marko Vujić, docent na Fakultetu političkih nauka koji se bavi pitanjima ekologije.
Zašto Srbija ne zabrani uvoz
Ministar Goran Vesić navodi da je realan cilj da se prosečna starost vozila do 2030. godine obori na 14 godina. Nije mu pravo što Evropljani ovde izvoze sve i svašta. “Oni neće da zabrane izvoz jer tako omogućuju građanima dodatni prihod. Nema smisla svoje probleme izvoziti drugima u Evropi, ali to tako uvek ide.”
No, bolje je pitanje zašto Srbija ne zabrani uvoz makar najstarijih automobila? Radi se na tome, kaže ministar saobraćaja i infrastrukture.
“Nismo mi dovoljno bogata zemlja da možemo da promenimo propis preko noći i da od sutra svi voze automobile evro 6”, kaže Vesić. “Ljudima treba vremena da se naviknu, nemaju svi novca da odmah zamene automobil.”
Srpski mediji svake godine pišu da će konačno biti zabranjen uvoz vozila sa Evro 3 i Evro 4 standardom. Ali, isto su pisali i prošle i pretprošle godine. Navodno je mera više puta razmatrana u Vladi, ali se od nje odustajalo u strahu da se ne naljuti siromašnije biračko telo.
U Srbiji više od milion zaposlenih prima zaradu manju od medijalne, koja u avgustu 2025. iznosi 83.535 dinara. Regionalne i sektorske razlike pokazuju da mnogi građani žive sa platama koje su daleko ispod proseka.
Srpske firme koje prave struju i druge velike zagađivače od 1. januara će plaćati državi dodatni porez. Ipak, nadležni još nisu doneli sve potrebne zakone kojim bi to omogućili, a ne predviđa se ni kontrola novca koji će država prikupiti
Iz investicionog fonda „Ceecap capital“, koji drži lanac prodavnica „Gomeks“, kažu da su prodavnice u Novom Pazaru, na Zlatiboru i u Čačku zatvorene „isključivo zbog optimizacije portfolija, što je uobičajena poslovna praksa“
Strane direktne investicije u Srbiji manje su za čak 54 odsto u poređenju sa istim periodom prošle godine. Zašto je tako
Namirnice koje se u centralnoj Srbiji podrazumevaju, na severu Kosova nisu svakodnevica. Postoje zamene, ali nekada nedovoljno adekvatne. Zašto Srbi sa Kosova po meso idu u Novi Pazar i Kraljevo
Pošto ne može da kaže „odanost je meni važnija od časti“, Aleksandar Vučić će reći da je častan čovek. Bezbroj je takvih primera. U filozofiji, to se zove performativna protivrečnost: izricanjem vrednosnog suda upada samome sebi u usta
Umesto da se distancira od studenata iz Novog Pazara, narod je duboko postiđen beščašćem policije koju plaća, ogorčen nepravdom i sada samo gleda kako da im pomogne na maršu do Novog Sada
Predsednik Srbije Aleksandar Vučić kaže da su za pucnjavu u Ćacilendu krivi „blokaderi“, opozicija, mediji. Ali, samo u žabokrečini koju je on stvorio društvene patologije mogu da postanu prvoklasna politika
Arhiva nedeljnika Vreme obuhvata sva naša digitalna izdanja, još od samog početka našeg rada. Svi brojevi se mogu preuzeti u PDF format, kupovinom digitalnog izdanja, ili možete pročitati sve dostupne tekstove iz odabranog izdanja.
Vidi sve
