Straßenbahn

Selbst wenn es möglich wäre, eine Zeitmaschine zu benutzen, könnte ich den genauen Beginn meiner Faszination für Straßenbahnen nicht orten. Ich weiß jedenfalls, dass es ein sehr junges Alter ist, etwa vor meinem fünften Geburtstag. Der Hauptgrund für mein Interesse ist die Tatsache, dass meine Tante und mein Onkel damals in der Vojvode-Stepe-Straße in Belgrad lebten, die regelmäßig von drei Straßenbahnlinien gekreuzt wird, die sich alle in Banjica kreuzen: 9, 10 und 14, mit Drehkreuze im Block 45 in Neu-Belgrad, am Kalemegdan (hinter dem Zoo) und in der Ustanička-Straße, in dieser Reihenfolge. Da sich ihre Wohnung in einem der unteren Stockwerke des Solitärs direkt an der Bahnlinie befand, war es unvermeidlich, unter dem Fenster das lebhafte Rattern der Straßenbahnen in teilweise genauen Zeitabständen zu hören, vom frühen Morgengrauen bis etwa 23.30 Uhr. Als die letzten Straßenbahnen die Straße entlang fuhren, ging es direkt ins Bett. Ich weiß selbst nicht warum, aber wann immer ich an den Wochenenden, wenn ich bei ihnen übernachtete, vor dem Schlafengehen das vertraute Geräusch der Räder hörte, die sich auf den Gleisen drehten, und ich schlief innerhalb einer Stunde ein .

Straßenbahnen waren natürlich nicht immer elektrisch angetrieben. Ihre Anfänge waren ganz anders, da sie von Pferden gezogen wurden. Der Legende nach tauchten in Großbritannien im ersten Jahrzehnt des 19. Jahrhunderts die ersten Straßenbahnen auf, die allerdings nicht der Personenbeförderung, sondern in erster Linie der Güterbeförderung dienten, was im damaligen Zeitgeist der praktischste Zweck war. Wenn man bedenkt, dass die damalige industrielle Revolution auf der Insel in vollem Gange war. Andere hingegen führen die Geburt dieses Transportmittels auf die Amerikaner zurück. Obwohl die Straßenbahn auf dem Boden dieses Landes viel später als in Großbritannien auftauchte, genauer gesagt in den frühen dreißiger Jahren des 19. Jahrhunderts, entschied die Tatsache, dass sie die erste Straßenbahn war, die Passagiere beförderte, dafür, dass die Vereinigten Staaten als Wiege des Straßenbahnverkehrs gelten . Der Erfinder der ersten Straßenbahn ist ein gewisser John Stevenson, auch der Konstrukteur der ersten Eisenbahn in New York, auf der diese Straßenbahn fuhr, der berühmten New York and Harlem Railroad. Die erste Personenstraßenbahn wurde von John Mason, einem wohlhabenden Bankier und Industriellen aus New York, in Auftrag gegeben, der auf diese Weise die berühmte Fourth Avenue und den Harlem River verbinden wollte. In diesem speziellen Fall sind auch die genauen Daten bekannt: Am 26. November 1832 wurde die erwähnte Eisenbahn offiziell eröffnet und zwölf Tage später fuhr die erste Straßenbahn darüber. Natürlich von Pferden gezogen, obwohl einigen Zeugenaussagen zufolge sogar Leute angeheuert wurden, um das neue Wunderwerk der Technik zu ziehen, wenn auch in Notsituationen. Stevenson selbst erhielt im folgenden Jahr ein US-Patent für diese Erfindung.

Das neue Fahrzeug wird unweigerlich in Europa ankommen. Bereits Mitte des 19. Jahrhunderts wurden Straßenbahnen in den meisten Teilen unseres Kontinents zu einem unverzichtbaren Transportmittel, und gegen Ende des Jahrhunderts folgte die Elektrifizierung des Transportwesens. Wenn es um Serbien geht, wird die Straßenbahn die Ehre haben, durch unsere Straßen zu paradieren, ganz logischerweise in Belgrad: Am 14. Oktober 1892 wurde die heutige GSP Belgrad gegründet und die erste städtische Transportlinie in der reichen Geschichte dieses Unternehmens trug Die entsprechende Bezeichnung lautet Straßenbahn Nummer 1. Die beliebte „Einheit“ fuhr von Slavia nach Kalemegdan und überlebte mit gelegentlichen Änderungen an der Strecke bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs, als sie von der Eisenbahn in die Erinnerung der Menschen von Kalemegdan überging Belgrad. Und hier wiederholte sich die Geschichte: Die ersten Straßenbahnen fuhren mit Pferdekutschen, doch schon im ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts gingen sie in die Geschichte ein, als die damaligen Stadtväter die Notwendigkeit einer Elektrifizierung des Verkehrsnetzes erkannten, wenn auch mit einer Verzögerung im Vergleich zu den meisten Teilen Europas. Diese Arbeit wurde dem anonymen belgischen Unternehmen anvertraut, einem Unternehmen mit nachweislichem Ruf, das diese Tätigkeit auch in anderen Ländern erfolgreich durchgeführt hat. In den nächsten Jahrzehnten werden die Bürger Belgrads Straßenbahnen aus verschiedenen Teilen Europas kennenlernen: belgische, italienische, tschechische, deutsche, schweizerische und spanische Straßenbahnen, aber natürlich auch inländische (damals jugoslawische) Straßenbahnen.

Meine ersten Erinnerungen beziehen sich auf tschechische Straßenbahnen, die beliebte „Katice“. Dieser Spitzname wurde von ihrem Seriennamen KT4 inspiriert. Als mein Lehrer Anfang der 90er Jahre meine Faszination für Straßenbahnen bemerkte, nahm er mich zu mehreren Stationen mit, am häufigsten zur Autobahn in Banjica, obwohl es auch längere Fahrten gab, zum Beispiel nach Slavija, und ich erinnere mich auch daran, als wir ankamen zu einer anderen Station mit der „Neun“ am Ende der Stadt, zur Turnpike in Block 45.

Die damaligen Straßenbahnen trugen meist eine rot-weiße Lackierung, es sei denn, sie waren mit Werbung geschmückt; Eines, an das ich mich besonders erinnere, war Lila mit grünen Büscheln. Techa erzählte mir später, dass er aus der Bahn geraten sei und damit sein Berufsleben beendet habe, was mir sehr leid tat. Seitdem sind mehr als 20 Jahre vergangen, meine Tante und mein Onkel leben nicht mehr in Voždovac, aber immer wenn mich die Straße über die Eisenbahn führt und ich das vertraute Geräusch der sich drehenden Räder auf den Gleisen höre, erinnere ich mich sofort an die Fahrt mit der Tante , der Geschmack von Vasas Kuchen Tante bereitete sich auch darauf vor, sie mit dem Abendmarsch der Straßenbahn auf der Eisenbahn einzuschläfern.