Haben die Belgrader Kreisverkehre einen Zweck oder dienen sie nur dazu, Šapić zu verspotten?

Ob absichtlich oder unabsichtlich, Entscheidungen von Belgrad Die Anordnung der Behörden, einige neu angelegte Kreisverkehre mit unnötigen oder gar bizarren Details zu „verzieren“, lenkte die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit in vielerlei Hinsicht von der eigentlichen Funktion dieser Kreisverkehre ab. Straße.

So ist die Uhr am Kreisverkehr in der Nähe des Platzes der Republik ungewollt zu einer Touristenattraktion geworden, weil sie meistens nicht funktioniert. Deshalb starren täglich unzählige Bürger auf sie, aber nicht, um die Uhrzeit zu sehen, sondern um zu erwischen, dass sie die falsche Zeit anzeigt, und schaffen sich so eine neue Gelegenheit, die inkompetente Stadtverwaltung zu verspotten.

Gleiches gilt für den Kreisverkehr in Terazije, der auf Anordnung des Bürgermeisters Aleksandar Šapić – wörtlich übersetzt nach dem Namen dieses Stadtteils – errichtet wurde. Denkmal für die Waage, was neben unzähligen spöttischen Kommentaren auch Hunderte von Internethistorikern hervorbrachte, die dem einfachen Volk erklärten, wie TAuslöschungen haben tatsächlich einen Namen bekommen.

Dahinter verbirgt sich die grundlegende Frage: Rechtfertigen die Kreisverkehre Belgrads ihre Existenz?

Die Gesprächspartner von „Vremen“, Verkehrsexperten, sind in dieser Frage geteilter Meinung.

Nichts ohne Forschung

Der Verkehrssicherheitsexperte Milan Božović erklärt gegenüber „Vreme“, dass es ohne Untersuchungen, die die Verkehrsmessungen vor und nach der Errichtung von Kreisverkehren aufzeigen würden, unmöglich sei, über die Funktionalität der Belgrader Kreisverkehre zu sprechen.

Er betont, dass Kreisverkehre im Allgemeinen die Verkehrssicherheit erhöhen, da sie die Geschwindigkeit der Fahrzeuge und somit die Anzahl schwerwiegender Unfälle verringern. Zwar ereignen sich an Kreisverkehren mehr Unfälle mit Sachschaden als an klassischen Kreuzungen, doch gefährden diese Unfälle nicht die Gesundheit und das Leben der Menschen.

„Kreisverkehre verkürzen die Standzeit von Fahrzeugen und lassen sich leichter entleeren, da der Verkehrsfluss besser ist – außer wenn die Kapazitätsgrenze überschritten wird; dann gestaltet sich die Entleerung schwierig. Sie ermöglichen den Verkehr in alle Richtungen, was an klassischen Kreuzungen nicht immer der Fall ist. An klassischen Kreuzungen ist es beispielsweise nicht möglich, Linksabbiegen an allen Kreuzungen zu erlauben, ohne Staus zu verursachen. Kreisverkehre ermöglichen es dem Fahrer, zu wenden, links abzubiegen oder, falls vorhanden, in eine dritte Richtung abzubiegen, ohne den Verkehr zu behindern“, erklärt Božović.

Besser als eine klassische Kreuzung

Er merkt an, dass er als Fahrer keine schlechten Erfahrungen mit Kreisverkehren gemacht habe und dass es ihm viel leichter falle, auf einem Kreisverkehr zu fahren als auf einer klassischen Vier-Wege-Kreuzung mit Ampel.

„An einer klassischen Ampelkreuzung muss der Fahrer oft warten, bis er die Fahrzeuge aus der Gegenrichtung überholt hat, wenn er die Hälfte der Kreuzungslinie erreicht hat. Wenn er sie überholt hat, muss er weiterfahren, weiß aber nicht mehr, ob die Ampel rot oder grün ist“, sagt Božović.

Er merkt außerdem an, dass Kreisverkehre nur an Kreuzungen gebaut werden sollten, bei denen Untersuchungen zeigen würden, dass ihr Bau die Verkehrsqualität verbessern würde.

Wenn es um das Verhalten von Autofahrern in Kreisverkehren geht, über das es viele Beschwerden gibt, merkt er an, dass Serbien in Bezug auf Kreisverkehre ein „vergleichsweise junges Umfeld“ sei.

„Wenn jemand jahrzehntelang in einer Stadt ohne Kreisverkehr fährt und dann in eine Stadt mit Kreisverkehr kommt, weiß er nicht, wie er sich verhalten soll. Deshalb könnte man Kampagnen starten, die das richtige Verhalten im Kreisverkehr erklären, und die Arbeit der Fahrschulen könnte intensiviert werden“, so Božović abschließend.

Foto: Vreme/Katarina Stevanović

Die Statistiken sind unerbittlich.

Der Direktor des Verkehrssicherheitskomitees, Damir Okanović, sagte hingegen gegenüber „Vreme“, dass man anhand der Statistiken sehr leicht erkennen könne, dass die Kreisverkehre in Belgrad die Verkehrssicherheit nicht verbessert hätten.

„Sie wurden an Kreuzungen errichtet, an denen keine größeren Verkehrsunfälle registriert wurden. Das bedeutet, dass durch den Bau von Kreisverkehren und Quasi-Kreisverkehren die Gefahr nicht beseitigt wurde, weil sie gar nicht existierte“, sagt Okanović.

Er weist darauf hin, dass die wichtigsten Aspekte im Straßenverkehr Sicherheit und Verkehrsfluss sind, wobei Verkehrsfluss nicht nur die Anzahl der Fahrzeuge, sondern das Gesamtbild des Verkehrs meint.

Dies deutet darauf hin, dass der Zweck des Kreisverkehrs vor allem darin bestehen sollte, die Sicherheit zu erhöhen.

„Wenn wir darüber sprechen, wie sehr Kreisverkehre und kreiselähnliche Anlagen die Verkehrssicherheit verändert haben, müssen wir uns die Statistiken ansehen: 2025 starben in Belgrad 97 Verkehrsteilnehmer, 2024 waren es 94. Gleichzeitig sank die Zahl der Verkehrstoten in Serbien 2025 im Vergleich zu 2024. Daraus lässt sich schließen, dass die in Belgrad in der Vergangenheit ergriffenen Maßnahmen die Zahl der Todesopfer nicht verringert haben – im Gegenteil, wir haben das unerwünschte Gegenteil erreicht“, so Okanović.

Er fügt hinzu, dass das Problem nicht nur darin bestehe, dass Kreisverkehre dort gebaut wurden, wo sie nicht hätten gebaut werden sollen, sondern auch darin, dass Ressourcen dort ausgegeben wurden, wo sie keine Lösungen brachten, anstatt dort investiert zu werden, wo sie wirklich benötigt wurden.

„Das Management des Verkehrssicherheitssystems basiert auf Expertenanalysen. Daher ist der erste logische Schritt vor dem Bau von Kreisverkehren die Durchführung einer Studie, die aufzeigt, an welchen Kreuzungen aus Sicherheits- und Verkehrsflussgründen tatsächlich ein Kreisverkehr erforderlich ist. Dieser erste Schritt wurde jedoch nicht unternommen. Die Auswahl der Kreuzungen, an denen Kreisverkehre gebaut werden sollen, erfolgte daher offensichtlich willkürlich und wurde von jemandem getroffen, der ganz offensichtlich kein Verkehrsexperte ist“, so Okanović.

Quasi-Kreisverkehre

Er weist außerdem darauf hin, dass einige Kreuzungen nicht in Kreisverkehre, sondern in Quasi-Kreisverkehre umgewandelt wurden.

„Per Definition ist ein Kreisverkehr eine Kreuzung mit kreisförmigem Verkehrsfluss. Charakteristisch für eine solche Kreuzung ist, dass man aus jeder Richtung hinein- und wieder herausfahren kann. Wenn man auf dem Terazije von der Ulica Kralja Milana aus Richtung Slavija kommt und nicht in die Balkanska Ulica abbiegen kann, handelt es sich nicht um einen Kreisverkehr. Ebenso ist es ein Quasi-Kreisverkehr, wenn man vom Bulevar Kralja Aleksandar zum Trg Nikola Pašić kommt und nicht links in Richtung Garage abbiegen kann“, erklärt Okanović.

Er betont außerdem, dass es bei der Errichtung von Kreisverkehren gravierende Probleme hinsichtlich der Einhaltung von Gesetzen und der Sicherheit gibt.

„Die in Kreisverkehren eingerichtete Ampelschaltung ist rechtswidrig, da eine Schaltung mit ausschließlich blinkendem Rot und Gelb, aber ohne Grünlicht, in unserem Gesetz nicht existiert. Wer bei Rot in einen Kreisverkehr einfährt, kann dafür nicht wegen einer Ordnungswidrigkeit belangt werden“, so Okanović.

Er weist außerdem darauf hin, dass es ein gravierendes Problem mit der Regelung der Ampeln in Kreisverkehren gibt.

„Beispielsweise ist am Kreisverkehr bei Ušće tagsüber, wenn die Ampel für Autofahrer gelb blinkt, die Fußgängerampel rot. Autofahrer, die dort nachmittags von der Arbeit nach Hause fahren, sind daran gewöhnt, dass die Fußgängerampel bei Gelb Rot und bei Rot Grün zeigt. Sie haben sich so eine Art konditionierten Reflex angeeignet und übersehen deshalb keine Fußgänger am Zebrastreifen, selbst wenn die Ampel gelb blinkt. Abends hingegen entscheiden sich die Fahrer auch dann dafür, Fußgänger am Zebrastreifen nicht zu überholen, wenn die Ampel blinkt. Betritt der Fußgänger den Zebrastreifen und wird vom Fahrzeug erfasst, sieht der Fahrer, dass die Fußgängerampel erloschen ist. Das bedeutet, dass der Fußgänger Vorfahrt hat und der Fahrer zum Anhalten verpflichtet ist. Es gibt also zwei völlig unterschiedliche Pflichten des Fahrers bei gelb blinkender Ampel, obwohl er die Fußgängerampel nicht sieht und sich nicht in dem Bereich befindet, in dem er achten muss.“ „Es gilt nur seine eigene Ampelregelung. Daher wird der Fahrer einen Fußgänger am Fußgängerüberweg anfahren, weil er nicht weiß, dass dort nach 20 Uhr keine rote Ampel mehr gilt, da die Ampeln an diesem Kreisverkehr so ​​geregelt sind“, erklärt Okanović.

Fahrschulen ebenfalls geplant

Er merkt außerdem an, dass die Grundregel lautet: Wenn es irgendwo keine Probleme gibt, sollte man nichts anfassen.

„Wenn es an einer Kreuzung wie der zwischen dem Mihajlo-Pupin-Boulevard und dem Nikola-Tesla-Boulevard keine Sicherheits- oder Verkehrsprobleme gibt, stellt sich die Frage, warum man sie überhaupt verändert und einen Kreisverkehr gebaut hat. Als man dann sah, dass der Kreisverkehr den Verkehrsfluss behinderte und ein zuvor nicht existierendes Problem schuf, erfand man Ampeln für Kreisverkehre, die nicht den gesetzlichen Bestimmungen entsprechen“, sagt Okanović.

Es weist auch auf systemische Probleme im Verhalten von Autofahrern in Kreisverkehren hin.

„Bei der Fahrprüfung muss man wissen, ob die Zulassungsplakette fünf Tage, sechs Monate oder ein Jahr gültig ist, auch wenn es darauf steht. Die Regeln für das Fahren im Kreisverkehr hingegen sind für die Fahrprüfung nicht relevant. In Fahrschulen ist ein Fahrlehrer, der kein begeisterter Autofahrer ist, nicht verpflichtet, das Ein-, Aus- und Einfahren in Kreisverkehre zu erklären. Man sollte auch bedenken, dass es in vielen serbischen Städten gar keine Kreisverkehre gibt und die Fahrlehrer daher keine Möglichkeit haben, diese zu demonstrieren“, sagt Okanović.

Er weist außerdem darauf hin, dass es keine Kampagnen gibt, die Autofahrern erklären, wie man sich in einem Kreisverkehr verhält. Dies ist besonders wichtig für Fahrer, die ihre Fahrprüfung vor einigen Jahrzehnten abgelegt haben, als es noch nicht so viele Kreisverkehre gab.

„Man kann ein ständiges Problem beobachten, ähnlich wie Unfälle in einem Kreisverkehr passieren: Der Fahrer auf der äußeren Spur fährt weiter und der Fahrer auf der mittleren Spur fährt weiter und – bumm – und obwohl das Problem in den letzten 15 Jahren konstant bestanden hat, wurde im Hinblick auf Kampagnen nichts dagegen unternommen“, schlussfolgert Okanović.

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