Početak radova u Bulevaru despota Stefana: Ulazak u dvogodišnji saobraćajni haos

Saobraćajna svakodnevica Beograđana od utorka, 21. aprila, postaće znatno komplikovanija, jer tada zvanično počinju radovi na izgradnji tunela koji treba da spoji Karađorđevu ulicu i Dunavsku padinu.

Iako je prvobitno planirano da radovi počnu 15. aprila, izvođač radova, kineska kompanija „PowerChina“, zatražila je dodatno vreme za pripremu gradilišta, što je Sekretarijatu za javni prevoz omogućilo da pomeri rok za nekoliko dana. Ovo odlaganje došlo je nakon upozorenja Centra za lokalnu samoupravu, odakle su poručili da bi zatvaranje Bulevara despota Stefana dok traje rekonstrukcija Takovske ulice bio „neprihvatljiv i potpuno nepotreban“ potez koji bi izazvao saobraćajni pakao u glavnom gradu.

 

View this post on Instagram

 

A post shared by Секретаријат за јавни превоз (@bgprevoz.rs)

Direktor Centra za lokalnu samoupravu Nikola Jovanović kaže za „Vreme“ da je gradska vlast pokazala ozbiljan manjak koordinacije jer je odlučila da „presvlači“ Takovsku ulicu baš u periodu kada se zatvara jedna od najvažnijih saobraćajnih arterija u gradu. „Na sreću, odložen je početak radova na par dana na tunelu, tako da je naše saopštenje imalo efekta, ali sistemski problem ostaje“, naveo je Jovanović, uz potvrdu da će radovi u Takovskoj, s obzirom na to da je reč o redovnom održavanju, ipak biti gotovi do novog termina u Bulevaru despota Stefana.

Foto: Tanjug / Amir Hazlagić

Novi režim saobraćaja

Prema novom režimu koji će trajati sve do 10. februara 2027. godine, za kada je planiran završetak radova, saobraćaj u Bulevaru despota Stefana, na potezu od Pančevačkog mosta do Cvijićeve ulice, biće drastično izmenjen. Vozila javnog prevoza će u smeru ka centru grada imati na raspolaganju samo jednu saobraćajnu traku, dok će putničkim vozilima kretanje ka centru biti zabranjeno. Umesto toga, vozači automobila se preusmeravaju na Poenkareovu ulicu. Sekretarijat za saobraćaj savetuje vozačima koji dolaze sa Pančevačkog mosta da produže pravo ka kružnom toku „Bogoslovija“, dok se onima sa Karaburme i iz Višnjičke ulice savetuje korišćenje Ulice Mije Kovačevića. Iz smera centra grada ka mostu, saobraćaj će funkcionisati u redovnom režimu.

Profesor Saobraćajnog fakulteta u penziji Milan Vujanić kaže za „Vreme“  da su ovakve mere u velikim infrastrukturnim projektima neizbežne. On smatra da ne postoji način da se ovakav projekat realizuje bez značajnog ograničenja saobraćaja. „Kada gradite novu saobraćajnicu na mestu gde ona već postoji, morate je zatvoriti ili ozbiljno ograničiti saobraćaj. Ne znam za drugi način rešavanja takvih stvari“, objašnjava Vujanić.

On dodaje da je rok od godinu dana ambiciozan, ali ne i nužno nerealan, uz napomenu da ovakvi projekti često zavise od nepredvidivih faktora poput podzemnih voda i složenosti terena. „Da biste dobili trajno rešenje u saobraćaju, građani moraju da se strpe dok radovi traju“, kaže Vujanić, ocenjujući da će tunel dugoročno predstavljati značajno rasterećenje za grad.

Projekat koji traje skoro deceniju

Projekat izgradnje tunela, koji je aktuelni gradonačelnik Aleksandar Šapić nazvao „mali metro“, u javnosti je poznat još od maja 2017. godine. Tadašnji gradonačelnik Siniša Mali obećao je početak gradnje za kraj 2018. godine, ali su se planovi godinama odlagali sve dok ugovor sa kompanijom „PowerChina“ konačno nije potpisan krajem 2023. godine. Finansijska konstrukcija projekta u međuvremenu je značajno porasla – sa početnih 90 do 100 miliona evra, vrednost radova je skočila na više od 220 miliona evra. Država je za ovaj projekat podigla kredit od 24,9 milijardi dinara, a iz budžetskih rezervi je naknadno povučeno dodatnih 970 miliona dinara.

Foto: Tanjug/Jadranka Ilić

Još veći problemi na jesen

Ipak, ono što najviše brine stručnjake i građane jeste činjenica da trenutne gužve predstavljaju samo uvertiru za ono što sledi. Nikola Jovanović iz Centra za lokalnu samoupravu upozorava da će ogromni problemi tek nastati u oktobru, kada se očekuje dolazak mašine za kopanje metroa, poznatije kao „krtica“. On navodi da će tada mnoge ključne saobraćajnice morati da se zatvaraju sukcesivno, a jedna od prvih na udaru biće Požeška ulica. Jovanović smatra da aktuelna gradska uprava nema kapacitet da obezbedi adekvatan režim saobraćaja u uslovima tako kompleksnih radova.

Foto: Centar za lokalnu samoupravu

Kao ključni razlog za trenutni haos, Jovanović navodi potpuni izostanak koordinacije između izvođača radova i grada, ali i neinformisanost građana o alternativnim pravcima. Rešenje vidi u reformi gradske uprave i smanjenju troškova kroz uvođenje „Beogradskog holdinga“, koji bi objedinio sadašnjih 15 javnih komunalnih preduzeća. „To bi olakšalo koordinaciju, ali i predstavljalo uštedu za budžet“, ističe Jovanović, dodajući da Beogradu nije potrebno posebno preduzeće za upravljanje javnim prevozom pored postojećeg Sekretarijata. Sve ove predloge Centar za lokalnu samoupravu planira da predstavi u dokumentu pod nazivom „Beograd 365“, sa ciljem da gradska uprava postane efikasnija i transparentnija za građane, što bi u krajnjem ishodu moglo da dovede i do smanjenja računa za Infostan.

Zahtev za obustavu projekta

Inicijativa „Beograd ostaje“ zatražila je danas hitno zaustavljanje projekta izgradnje tunela, ali i sveobuhvatno i transparentno preispitivanje njegove ekonomske opravdanosti, saobraćajne svrsishodnosti i dugoročnih posledica na razvoj grada. „Grad koji se razvija po meri automobila nije grad po meri ljudi“ – poručuju iz ove organizacije.

Pravo novinarstvo košta, a mi nećemo da nas kupe tajkuni i korporacije. Podržite nas jednokratnom ili mesečnom donacijom. Vreme za to je sada!