Snovi o beogradskoj podzemnoj železnici koja će spojiti sve delove grada snevaju se decenijama, a u poslednjoj nižu se nova obećanja i rokovi o tome kada će Beograd zaista dobiti metro.
Potpisuju se ugovori, obezbeđuju krediti, obelodanjuju rute budućih linija, probijaju rokovi, zadaju novi, delile su se čak i karte za vožnju tokom predizborne kampanje SNS-a 2018, ali uistinu se sa gradnjom nije ni krenulo.
Ono što jeste krenulo sa radom, i to pre više od sedam godina jeste Javno komunalno preduzeće „Beogradski metro i voz”.
Osnovano je u oktobru 2018. kao javno komunalno preduzeće za izgradnju i obavljanje prevoza putnika metroom i razvoj gradske železnice u Beogradu, osam meseci pošto su naprednjaci delili karte za metro s rokom važenja do 2022. Valjda je u cilju kampanje godina koja je već odavno prošla bila tadašnji rok.
I dok metroa nema, preduzeće osnovano da njime upravlja, ima zaposlene, troši sredstva iz budžeta, tu i tamo objavi koju vest na sajtu.
362 miliona dinara za plate
Centar za lokalnu samoupravu (CLS) saopštio je nedavno da će za rashode javnog komunalnog preduzeća „Beogradski metro i voz” biti potrošen ove godine 651 milion dinara, od čega na troškove zaposlenih čak 362 miliona.
Prema navodima direktora CLS Nikole Jovanovića, u ovoj godini biće zaposleno još deset ljudi u preduzeću, pa će broj zaposlenih dostići stotinu, čije će zarade, naknade i lične rashode Beograđani platiti tri miliona evra. Jovanović je ukazao da ostaje misterija da li je bilo neophodno formirati javno komunalno preduzeće u Beogradu, na čije plate odlazi u ovoj godini tri miliona evra.
„Posebno je bizarno da Beograđani godišnje plaćaju ovo preduzeće više od 5,5 miliona evra, a da za sedam i po godina koliko postoji nije iskopan nijedan metar metroa”, naveo je Jovanović, saopštio je CLS.
Prema podacima objavljenim u dokumentaciji na sajtu preduzeća, 31. januara 2026. godine u njemu radi 87 ljudi na neodređeno i određeno vreme i četvoro angažovanih van radnog odnosa. Ukupan broj sistematizovanih rednih mesta u ovom preduzeću je 182, objavljeno je.
Od 87 zaposlenih, 75 je sa visokom stručnom spremom, dvoje sa višom, a desetoro sa srednjom stručnom spremom. Novčani kapital preduzeća je 1.000 dinara, podaci su APR-a.
Preduzeće je, prema finansijskom izveštaju, tokom 2024. godine ostvarilo neto dobitak od nešto manje od 37 miliona dinara,
Podaci za 2025. još nisu objavljeni.
Čime se bavi Beogradski metro i voz
JKP „Beogradski metro i voz“ Beograd obavlja delatnost od opšteg interesa za Grad Beograd u oblasti gradskog i prigradskog kopnenog prevoza putnika, navedeno je na sajtu preduzeća.
Osnivač preduzeća je Grad Beograd.
Delatnost Preduzeća obuhvata poslove u oblasti organizovanja i obavljanja stručnih poslova na izgradnji, održavanju, rekonstrukciji i zaštiti infrastrukture metro sistema u gradu Beogradu, organizovanja i upravljanja saobraćaja vozova u metro sistemu, kao i nabavke i održavanje voznih sredstava i organizacije rada i održavanje stanica, piše na sajtu.
Kako se dalje navodi, JKP „Beogradski metro i voz“ pruža usluge organizovanja stručnih obuka i definisanja bezbednosnih procedura, obavljanja stručnih poslova iz oblasti planiranja razvoja visokokapacitativnih šinskih sistema u gradu Beogradu (metro i gradska železnica – BG: voz) koji obuhvata predloge novih linija, novih stanica, povećanja kapaciteta postojećih sistema i optimizaciju veza sa ostalim vidovima javnog prevoza.
Preduzeće aktivno učestvuje u izradi nacrta zakonskih i podzakonskih akata vezanih za metro sistem i sistem gradske železnice, praćenju i stručnom nadzoru na realizaciji usvojenih projekata, aktivnostima vezanim za zemljište, imovinu i poslovni prostor pri izgradnji i eksploataciji metro sistema u gradu Beogradu.
Paradoks JKP „Beogradski metro i voz“ ogleda se u činjenici da je preduzeće formirano kao operater i upravljač sistema koji još ne postoji. Dok se rokovi za početak gradnje metroa godinama pomeraju, preduzeće funkcioniše kao stabilna budžetska institucija sa stalnim rastom broja zaposlenih i rashoda. Tokom prošle godine zaposleno je 18 novih radnika na određeno ili neodređeno, dok je troje ljudi ostalo bez posla u firmi.
U praksi, „Beogradski metro i voz“ više liči na projektno-administrativnu kancelariju nego na preduzeće koje upravlja infrastrukturnim sistemom od ključnog značaja za grad. Jer tog infrastrukturnog sistema nema, a kad će ga biti – ne zna se.
