Der Hubschrauberfall – Die politische Anatomie einer Tragödie

Wir haben alles - nun, komm schon, wenn alles – aus den gerade veröffentlichten Berichten der Armee über den Hubschrauberabsturz vom 13. März, bei dem sieben Menschen ums Leben kamen. Das Wichtigste haben wir jedoch nicht herausgefunden: Wie und warum der Hubschrauber Mi 17 in dieser schicksalhaften Nacht in der Nähe von Surčin abstürzte; was konkret zum Zeitpunkt des Sturzes geschah. In der Luftfahrt ereignen sich Unfälle aus verschiedenen und vielen Gründen, die statistisch gesehen unvermeidbar sind: aufgrund von Fehlern der Flugbesatzung oder der Flugsteuerung; aufgrund des Selbstmordtriebs des Co-Piloten, wie wir kürzlich gesehen haben; aufgrund von technischem Versagen oder mangelhafter Wartung; aufgrund eines Kraftstoffbefüllungsfehlers; aufgrund eines Terroranschlags oder einer Rakete vom Boden oder einem Kampfflugzeug; aufgrund – schließlich – äußerst ungünstiger und äußerst unerwarteter Wetterbedingungen.

Sicher ist in unserem Fall nur, dass die Wetterbedingungen am gegebenen Ort, im Bereich des Nikola-Tesla-Flughafens in der Nähe von Surčin, unter allen Mindestbedingungen für eine sichere Landung lagen. Es war daher neblig und regnerisch, die Sichtweite lag unter dem zulässigen Minimum. Eine Instrumentenlandung für Hubschrauber ist ausgeschlossen, da Flughafensysteme (ILS) für Flugzeuge vorgesehen sind, die klimatischen Bedingungen dieser Nacht schließen aber auch diesen Ansatz aus. Die Flugzeuge wurden in dieser Nacht nach Timisoara umgeleitet. Es gibt Interpretationen, dass sie umgeleitet wurden, weil dieser spezielle Hubschrauber irgendwie auf der Landebahn landen musste, aber das muss noch geklärt werden. Der Hubschrauber kann nämlich nicht landen, wenn der Pilot den Boden unter ihm nicht sehen kann; vielleicht haben einige reiche Länder Hubschrauber, die das auch ohne Sicht tun können; wir haben sie nicht. Damals: Die Idee, eine unsichtbare Landebahn hinunterzurollen, war nicht die beste. Rollen ist eine gängige und bevorzugte Methode zum Abheben von Hubschraubern mit großen Rädern. Dadurch wird Zeit vom Schwebeflug zum Translationsflug, also zur Geschwindigkeit, gespart (Fluggeschwindigkeit), bei dem der Hubschrauber fliegt, nicht schwebt. Und es ist sicherer. Der Hubschrauber landet aus dem Schwebezustand, wenn die Geschwindigkeit relativ zur Luft auf Null sinkt.

SURCHIN, 22:31: Der vor Ort vorgefundene Zustand ist interessant. Dieser Helikopter schlug mit hoher Geschwindigkeit auf dem Boden auf – und zwar nicht nur vertikal, sondern auch horizontal, sodass wir jetzt nicht auf die technischen Details eingehen. Kurz gesagt: Im Moment des Aufpralls flog der Hubschrauber vorwärts und sank. Das Wrack wurde stark beschädigt, das Heck fiel ab, Besatzung und Passagiere wurden bei der Kenterung durch den brüchigen Rotorflügel in voller Fahrt auf dem Boden herausgeschleudert und die Leichen wurden in unterschiedlicher Entfernung vom Wrack gefunden; Rotorstücke in noch größeren Abständen. Auf dem Boden verblieb eine etwa hundert Meter lange Spur – vom ersten Kontaktpunkt bis zum Wrack. Aus dem Bericht der Armee ging hervor, dass die genaue Kontrolle des Fluges (enge Annäherung) vom Flughafen „Nikola Tesla“ konnte die Position des Hubschraubers bei Landeversuchen nicht genau bestimmen, und es gab drei davon, von denen der letzte so endete. Das ist nicht verwunderlich: Enge Flugkontrollabkommen mit Flugzeugen; Die Hubschrauber, die auf Surčin landen, die Polizeihubschrauber, verfügen daher über einen eigenen Hubschrauberlandeplatz auf der gegenüberliegenden Seite der Landebahn und der Plattform (Schürze), hinter diesen Hangars. Darüber hinaus hat der Flughafen Surčin noch nie Militärhubschrauber erhalten, schon gar nicht unter diesen Bedingungen. Die Luftwaffe fliegt von Batajnica aus sowohl Flugzeuge als auch Hubschrauber.

Die Flugsicherung verlor in dieser Nacht um 22:31 Uhr den Kontakt zu diesem Hubschrauber. Funkverbindung und Radarreflexion. Dies geschah, als Pilot Mehić zum dritten Mal versuchte, angeblich auf der Landebahn zu landen, aber wie wir sehen können, war er nebenbei mindestens einen Kilometer davon entfernt. General Bandić erklärte am nächsten Tag, dass er zu diesem Zeitpunkt irgendwie in einer GSM-Telefonverbindung mit der Besatzung gestanden habe und dies der letzte Kontakt gewesen sei. Die letzten Worte des Piloten Mehić waren, dass er die Landebahn nicht sehen konnte. Nun ja: Helikopterpiloten haben, wenn sie bereits in die Wolke oder den Nebel fliegen, nur einen Ausweg: aufzusteigen, bis sie sich über der Wolke oder dem Nebel befinden, und dann nachzusehen, wo sie sich befinden, oder die Flugkontrolle zu fragen, ob sie sie sieht auf dem Radar und wo. Dann suchen sie nach einem alternativen Landeplatz, natürlich unter Berücksichtigung des verfügbaren Treibstoffs. Pilot Mehić sagte auch, dass er abheben würde, doch dann passierte etwas: Er startete nicht, wie aus den Spuren am Aufprallpunkt auf dem Boden hervorgeht. Vielleicht ja, aber etwas ist passiert; Wir wissen nicht was, und die Militärkommissionen wissen es auch nicht. Anschließend spekulierten einige Kommentatoren in Zivil über „Orientierungslosigkeit“, denn das sei den Piloten von Düsenflugzeugen bei Akrobatikflügen über dem Meer passiert und sie hätten nicht verstanden, was oben und was unten sei. Hubschrauberpiloten betreiben keine Akrobatik, schon gar nicht bei solchen Aufgaben und unter solchen klimatischen Bedingungen. In einem Helikopter ist immer ganz klar, was oben und was unten ist, und es gibt keine „Desorientierung“ – es sei denn, die Sicht liegt bei Null, und dann nur im Hinblick auf die Wahrnehmung der geografischen Position und Höhe; Was oben und was unten ist, ist immer klar.

Daher stürzte der Hubschrauber im Horizontalflug und mit abnehmender Höhe auf ein Feld in der Nähe der Siedlung Radio Far, nördlich der Landebahn des Flughafens Surčin, in Richtung der Autobahn, irgendwo hinter diesen Autohäusern. Als klar wurde, was passiert war, ging es wie gewohnt los: Suche nach dem Helikopter durch Schlamm, Nacht, Nebel und Regen, mit Taschenlampen; Polizei, Armee, Flughafensicherheit, Feuerwehrleute, alle. Die diensthabende stellvertretende Staatsanwältin wurde gegen 02 Uhr von der Militärpolizei geweckt, um zum Tatort zu kommen, sodass sie bis zum Morgen und dem Ende der ersten Ermittlungen auch mit Schlamm strampelte. Bei dieser Gelegenheit entschuldigen wir uns bei ihr und den Lesern für die Behauptung aus der letzten Ausgabe von „Vremena“, dass die Anklage nicht anwesend gewesen sei. Es war so.

Der Hubschrauberfall – Die politische Anatomie einer Tragödie

Artillerievorbereitung: Kehren wir nun zum Beginn des Ereignisses zurück, wie es in den Berichten der Armee beschrieben wird. Die Besatzung des Hubschraubers Mi 17 des Flugzeugkommandanten Omer Mehić war in dieser Nacht im Einsatz; Ihr Dienst dauert drei Tage und während dieser Zeit schlafen sie am Flughafen Batajnica. Ihnen standen zwei Hubschrauber zur Verfügung: Mi 8 und Mi 17. Aus dem Armeebericht geht hervor, dass Mehić und Fähnrich Drajić an diesem Abend etwa zwei Stunden lang vom Stützpunkt abwesend waren; dass sie in Stara Pazova, das ganz in der Nähe liegt, Fleisch kauften. Angesichts des Nebels, des Regens und der Tageszeit kann man ihnen keinen Vorwurf machen: Niemand würde eine außergewöhnliche und wichtige Aufgabe erwarten. Wo genau sich die beiden aufhielten und was sie taten, lässt sich durch die Ermittlungen der Polizei und des VBA leicht klären. Es ist bekannt, dass Pilot Mehić nach seiner Rückkehr zum Stützpunkt einen Anruf von seinem Vorgesetzten erhielt, in dem er einen dringenden Einsatz ankündigte. Er rannte praktisch aus dem Auto, um sich umzuziehen, und dann in den Hubschrauber. Er entschied sich für die Mi 17, ganz logisch: Das Flugzeug ist stärker und besser ausgestattet. Er flog nach Raška und kehrte in die Surčina-Zone zurück; es dauerte etwa zwei Stunden. Bei der Autopsie – deren Ergebnisse wir nicht gesehen haben, die aber in den Berichten erwähnt werden – wurde festgestellt, dass Mehić und Drajić Alkohol in ihren Körpern hatten; Promille, für die ein Führerschein entzogen wird. Der Unterschied zwischen dem Alkoholspiegel in Mehićs Blut und Urin weist darauf hin, dass der Absorptionsprozess fortgeschritten war. Gut: Sie flogen, nicht wirklich betrunken, aber beschwipst, würde Dostojewski sagen. Es ist, als wäre es das erste Mal in der Luftfahrt; wir kennen schlimmere Fälle. Früher ging das mit einer Flasche Sauerstoff, die man eine Weile inhaliert, mit einer Tafel Schokolade, die man isst und – der Pilot ist nüchtern. So wie sie sind – und Mehić ist hier der einzig Wichtige – sind sie ohne Probleme nach Raška und zurück geflogen. Die Piloten, mit denen wir gesprochen haben, sagten, dass selbst die nüchternste Besatzung unter diesen Umständen das gleiche Schicksal erleiden könnte. Daher spielt das Element des „Alkoholismus“, über das Zivilkommentatoren heutzutage so entsetzt sind, in dieser Geschichte kaum eine Rolle. Aber es ist praktisch zum Überwältigen: Deshalb stand es im Bericht, so werden „unsere Helden“ gedemütigt; Familien werden erschüttert; usw. Es wirkt alles heuchlerisch, wie eine Vorbereitung der Artillerie, um endlich die Schuld auf die Besatzung zu schieben, so friedliche Bačka. Allerdings wird etwas anderes ausgeblendet, was aus dem Bericht zweifelsohne hervorgeht, nämlich der politische Aspekt.

In den Berichten heißt es, und die Staatsanwaltschaft wird sich bemühen, dies zu tun, dass die Verfahren nicht vollständig eingehalten wurden. Die Armee erweist sich nicht als die geordnetste Institution, egal, was die Bevölkerung in den Umfragen darüber denkt. Wir sehen hier, dass alles wirklich getan werden kann und was auch nicht, wenn es wichtig ist. Dann ruft ein General einen anderen an und teilt ihm mit, dass ein bestimmter Minister und vielleicht ein anderer (er weiß es noch nicht) gerne einen Hubschrauber mit einem Baby aus Novi Pazar treffen würden. Zeugen, die wegen eines kranken Kindes in dieser Nacht im Institut für Mutter und Kind in Neu-Belgrad waren, sagen, dass dort aus irgendeinem Grund einige Fernsehteams im Einsatz waren. Wir wissen nicht, ob es am Nikola-Tesla-Flughafen Fernsehteams gab; niemand sagt etwas. Wir möchten lieber nicht darüber spekulieren, was am nächsten Tag passiert wäre, wenn der Hubschrauber mit etwas Glück erfolgreich gelandet wäre, wie einige im Voraus berichteten, da sie die Schauspieler des Spiels kannten. Es ist klar, dass einige Leute sich über die Gelegenheit freuten, aufzufallen und Fotos zu machen, aber – nun ja – dazu kam es nicht.

Nun kommen wir zur politischen Instrumentalisierung der Tragödie. Auffallend und hysterisch nervös begann Ministerpräsident Vučić sofort, sich präventiv gegen unausgesprochene Einwände zu wehren. Es geht so: Der Premierminister weiß, dass man ihm schreckliche Vorwürfe gemacht hätte, wenn die Armee nicht einen Hubschrauber geschickt hätte, um das Baby zu retten, weil das Baby einer „anderen Religion“ angehörte. Niemand würde ihm oder der Armee die Schuld für die Rettung von Kindern geben – und das tat er auch nicht. Dann – wieder im Verdacht, was man ihm vorwerfen könnte – schrie er, dass er seine Minister (Gašić und Lončar) „nicht hergibt“, und dass ihn noch niemand darum gebeten habe; Das würde erst später passieren, wenn wir uns alle einig waren, was getan wurde, und er es von Anfang an wusste. So passiert es, wenn es gut geplant ist Öffentlichkeitsarbeit Der Vorgang schlägt fehl. In einem normalen Land wäre dieses Ereignis mit normaler Anteilnahme für die Opfer und ihre Familien aufgenommen worden, sie hätten auf diesen Bericht der zuständigen Stellen gewartet und entsprechend gehandelt, anstatt Aufruhr zu machen und mit Journalisten und der Öffentlichkeit zu streiten. und im Allgemeinen entsteht der Eindruck, als würde man ein schlechtes Gewissen waschen, noch bevor jemand wichtige Fragen gestellt hat. Und nun werden aus diesen Berichten und aus dem künftigen Verfahren der Anklage wichtige Fragen gestellt – so Gott will. In der Politik ist es nicht klug, dort zu kratzen, wo es nicht juckt, und Vučić tut das ständig. Er schrie mit voller Stimme, dass „unsere Helden“ getötet wurden, und jetzt wird eine Atmosphäre geschaffen, dass es tatsächlich „unsere Trunkenbolde“ waren. Nun ja, so ist es nicht: Die Leute erledigten ihre Arbeit so gut sie konnten. Wenn man ihnen zugehört hätte, wären sie nicht gezwungen worden, dort zu landen, wo sie nett gesagt hatten, dass eine Landung nicht möglich sei. Und sie haben sie offensichtlich gezwungen. Sie könnten in Niš und Batajnica gelandet sein, als VMA nicht verfügbar war (falls nicht, wissen wir nicht). Es war offensichtlich, dass die Besatzung unter einem gewissen Druck stand, genau dort zu landen und nicht an einem sichereren Ort.

Wenn es einen Fehler seitens der Besatzung gab, genauer gesagt seitens des Kommandanten des Flugzeugs, Mehić, dann bestand dieser Fehler darin, dass er seine souveräne Autorität nicht nutzte, um dort zu fliegen und zu landen, wo er es für sicher hielt, nicht einmal in Subotica , und lassen Sie die Minister nach Hause ins Bett gehen. In der Luftfahrt fallen bekanntermaßen nur die schlechtesten und besten Piloten; schlecht, weil sie schlecht sind, und die besten, weil sie zu selbstsicher sind und denken, sie könnten alles schaffen. Omer Mehić war, wie jeder sagt, ein sehr guter Pilot.