Belgrad bekommt neue Straßenbahnen: rumänische Qualität und Weltmarktpreise

Das Zentrum für lokale Selbstverwaltung (CLS) gab bekannt, dass die Belgrader Regierung Kontakt zum rumänischen Werk "Astra" aufgenommen habe, im Zusammenhang mit dem angekündigten Kauf von einhundert neuen Tram, und bei dieser Gelegenheit bekräftigte er seinen Standpunkt, dass es von entscheidender Bedeutung sei, dass der Auftrag im Rahmen einer offenen und transparenten öffentlichen Ausschreibung und nicht durch direkte Verhandlungen vergeben werde.

Laut CLS beträgt der geschätzte Wert dieser Beschaffung 25 Milliarden Dinar, und die Frist für die Einreichung von Angeboten wurde um 5. Mai.
Es handele sich um sogenannte Kurzstraßenbahnen, deren Finanzierung über Kredite und nicht – wie beim Kauf von 300 neuen Bussen vorgesehen – über Leasing erfolgen soll, heißt es in einer Mitteilung von CLS.

Das Zentrum betonte, dass es sich dafür einsetze, dass Belgrad Straßenbahnen einiger Premiummarken erhält, da es sich dabei um eine Schlüsselbeschaffung für die städtischen Verkehrsbetriebe handele und eine Investition, die die Qualität des öffentlichen Verkehrs in den kommenden Jahrzehnten bestimmen werde. Wie CLS erinnerte, gibt es in Kragujevac eine weltbekannte Straßenbahnmarke von Siemens, und Sarajevo hat mit einem Darlehen der Europäischen Bank für Wiederaufbau und Entwicklung auch Premium-Straßenbahnen von Stadler gekauft.

Private Deals mit einem rumänischen Unternehmen

Nikola Jovanović vom Zentrum für lokale Selbstverwaltung erklärte gegenüber „Vreme“, dass die Stadtverwaltung unter dem Strich keine privaten Verträge mit den Fabriken hätte abschließen sollen, sondern ihnen vielmehr die freie Teilnahme an der Ausschreibung ermöglichen sollte.

„Unseren Quellen zufolge versucht man, direkt mit dem Astra-Werk in Arad zu verhandeln. Es handelt sich nicht um eine Premiummarke. Warum sollte man nicht zulassen, dass Siemens aus Kragujevac in Belgrad einen Job bekommt? Wie konnte Sarajevo 25 Straßenbahnen von Stadler kaufen, während wir die türkische Bozankaya kaufen und mit den Rumänen verhandeln?“, sagt Jovanović.

Wie Jovanović erklärt, sind Straßenbahnen „teure und hochentwickelte Verkehrsmittel“, die mehrere Jahrzehnte halten, sodass der Kauf von Straßenbahnen die Gesamtqualität des öffentlichen Nahverkehrs in hohem Maße beeinflusst.

Dieselben Straßenbahnen sind in Timisoara günstiger

Die Straßenbahnen des türkischen Unternehmens Bozankaya werden seiner Aussage nach in Belgrad 3,23 Millionen Euro pro Stück kosten, in Timisoara hingegen 1,94 Millionen.

„Die türkischen Bozankaya-Straßenbahnen werden nur in zwei europäischen Städten eingesetzt, beide in Rumänien, und die Lieferung von 17 Stück in diesem Jahr nach Timisoara wird diese Stadt 33 Millionen Euro kosten. Gleichzeitig verfügen die Straßenbahnen für Timisoara über einen Antrieb und eine Batterie mit einer Autonomie von bis zu 70 Kilometern, und es ist eine Kapazität von bis zu 251 Passagieren geplant“, erklärt Jovanović.

Türkische Busse sind teurer als italienische

Parallel zur Beschaffung neuer Straßenbahnen erfolgt auch die Beschaffung von Bussen. Das Stadtverkehrsunternehmen GSP Belgrad hat beschlossen, 150 türkische Busse mit Gasantrieb zu kaufen, darunter 100 Gelenkbusse von BMC, die 100.000 Euro teurer sein werden als die von Athen gekauften italienischen Busse.

„Das erste Problem besteht darin, dass diese beiden türkischen Fabriken die einzigen Bieter bei der Ausschreibung waren, BMC für Gelenkbusse und Otokar für Solobusse, und der angebotene Preis 31 Millionen Dinar über dem von GSP festgelegten Ausschreibungswert liegt“, sagte Jovanović.

Er erklärte außerdem, dass der Preis des Busses „unglaublich hoch“ sei, nämlich 480.000 Euro für einen Gelenkbus von BMC, ohne Steuern, und führte als Vergleichsbeispiel an, dass die griechische Hauptstadt Athen in diesem Jahr 100 Gelenkbusse mit Gasantrieb von Iveco zu einem Preis von 385.000 Euro pro Bus gekauft habe.

„Das dritte Problem ist, dass die Gasbusse von BMC laut Gewerkschaft keine gute Leistung gezeigt haben. Daher ist es nicht logisch, sich langfristig nur auf diese Option zu verlassen“, so Jovanović abschließend.