Kineske „krtice“ koje će kopati beogradski metro su napravljene, njihovo testiranje je počelo, a u junu kreću za Srbiju. Gradski menadžer Miroslav Čučković kaže da se građevinske dozvole očekuju svakog časa
Beograđani čekaju da sednu u metro više od pola veka, a sam projekat bio je veličan, suspendovan, ponovo oživljavan i menjan.
Nijedna predizborna kampanja Srpske napredne stranke nije prošla bez njegovog pomena, pa neće ni naredne. A opet – ni metar šina nije izgrađen.
Kada su naprednjaci prvi put spomenuli metro, najavljeno je da će radovi početi 2016. godine. Rok je pomeren na 2018, zatim i 2019. i 2020. A poslednje predviđanje vlasti je da će radovi na prvoj liniji početi ove godine, a biti gotovi 2030.
Hoćemo li gledati ovaj film?
Stižu krtice
Proizvodnja dve kineske TBM mašine, u narodu poznatije kao „krtice“, koje će se koristiti za izgradnju beogradskog metroa su završene, objavio je ministar finansija Siniša Mali na svom Instagram nalogu.
Nakon testiranja, kreću za Srbiju. Očekuje se da će se to dogoditi u junu.
Gradski menadžer Miroslav Čučković, gostujući na RTS-u, izjavio je da se prostor za prijem mašina priprema, te da građevinske dozvole za prve četiri stanice uskoro stižu.
Radiće se stanice Bele vode i Žarkovo sa jedne i Pančevački most i Dunav sa druge strane. Čučković za RTS kaže da je dogovor o raseljavanju postignut sa vlasnicima stambenih i poslovnih objekata na planiranoj trasi.
Foto: FoNet/BeoinfoMiroslav Čučković gradski je menadžer Beograda od 2022. godine
Čučković je na funkciji gradskog menadžera od 2022.
U SNS je iz Ujedinjenih regiona Srbije prešao je 2015, godinu dana nakon razornih poplava u Obrenovcu, čiji je tada bio gradonačelnik. Pitanje pravovremene reakcije tokom poplava u Obrenovcu više puta je pokretano, ali do danas niko nije odgovarao. Poplave u ovom gradu odnele su 17 života, a tadašnji gradonačelnik Obrenovca napredovao je na višu upravljačku funkciju u Beogradu.
Kada je imenovan na poziciju gradskog menadžera, za Čučkovića je gradonačelnik Beograda Aleksandar Šapić rekao da će mu „specijalnost biti ravnomerni razvoj grada”.
Hronika beogradskog metroa
Plan za metro iz 2012. godine, koji kao i današnji, uključuje tri linije – samo za manje novca.
Bilo je predviđeno da prva linija bude izgrađena za oko četiri godine. Tada je planirano da veći deo trase ide iznad zemlje. Imali smo „lajt verziju metroa“.
Plan je značajno promenjen.
Sada se predviđa da trase na Novom Beogradu budu pod zemljom, što podrazumeva kopanje kroz pesak. Stručna javnost upozoravala je da isti rokovi od četiri godine nisu više realni, kao i da će ovo drastično podići cenu izgradnje.
„Lajt verzija” podrazumevala je dve trase koje pokrivaju najfrekventnije delove grada. Treća trasa koristila bi 90 odsto trase prethodne dve radi uštede novca. Ni to više nije tako – planiraju se tri potpuno nezavisne linije.
Foto: FOTO TANJUG/ ZORAN ZESTIC/ bgPlan linija metroa više puta je menjan
Akademik Dušan Teodorović je na Tribini Vremena “Ko blokira grada” rekao da postoji oko 30 metoda za projektovanje mreže, a da u Beogradu nije primenjena nijedna: “Ne postoji metodologija, ne postoji matematički model, ne postoji računarski program. Ne postoji inženjersko-matematički dokaz da je to najbolje rešenje”.
Nabavka vozova takođe je izazvala polemike.
U februaru je nedeljnik „Radar“ preneo da je kompaniji Alstom iz Francuske poveren posao za 32 metro kompozicije, dok je nemački Simens, koji posluje u Kragujevcu, zaobiđen. Jedno vozilo koštaće 31 milion evra.
Poređenja radi, Londonski metro je pre sedam godina nabavio 94 Simensove kompozicije po ceni od oko 18 miliona evra po komadu.
Šta se zbiva u zemlji i svetu, šta ima u novinama i kako provesti vreme?
Svake srede u podne Međuvreme stiže elektronskom poštom. To je sasvim solidan njuzleter i zato se prijavite!
Nakon EPS-a, Parking servisa, MUP-a, Alta banka je ušla i u Er Srbiju. Zajedno rade na izradi kartice kojom će ekskluzivnim pogodnostima nagraditi lojalnost
OFAK je doneo odluku kojom se NIS-u omogućava nastavak prerade sirove nafte do 31. jula, dok MOL nastavlja pregovore o mogućoj kupovini većinskog udela Naftne industrije Srbije
Ako Srbija želi brži i održiviji rast, on mora sve više da dolazi iz produktivnosti, inovacija i boljeg institucionalnog okruženja, a to se za sada ne vidi dovoljno ni u brojkama, ni u reformama
Nemački Folksvagen razmatra drastične mere restrukturiranja koje bi mogle da obuhvate ukidanje do 100.000 radnih mesta, kao deo velikog plana smanjenja troškova i prilagođavanja tržištu
Kako je informativni razgovor sa Zdravkom Ponošem probio dno beščašća? Imaju li opskurni likovi iz Informera policijske značke, a policajci legitimacije Informera ili to dođe na isto? I zbog čega kmeči Visoko javno tužilaštvo
U pohodu na vlast moraćemo manje obrazovanim građanima da kažemo ponešto od onoga što žele da čuju. Da li je to demagogija? Svakako. Da li je to isto što radi i Vučić? Nesumnjivo. Dakle, isti smo kao Vučić? E, u tome je kvaka. Nismo
Ljudi iz autobusa plaše se svega, a naročito da ne razljute glavu porodice. On im onoliko ponavlja da jedino zahvaljujući njemu imaju posao, zarade i penzije. Njihovo je samo da stoje, aplaudiraju i ostanu poslušni
Arhiva nedeljnika Vreme obuhvata sva naša digitalna izdanja, još od samog početka našeg rada. Svi brojevi se mogu preuzeti u PDF format, kupovinom digitalnog izdanja, ili možete pročitati sve dostupne tekstove iz odabranog izdanja.
