Auto kompanija Stelantis suočena je sa ozbiljnim problemima u SAD zbog prevelikih cena koje su stvorile prekomerne zalihe automobila
Izvršni direktor evropskog proizvođača automobila Stelantis Karlos Tavares upozorio je na Sajmu automobila u Parizu na opasnost stalnog napredovanja konkurencije iz Kine i istakao da zatvaranje granica za kineske proizvođače neće rešiti taj problem, prenosi Rojters.
Tavares, koji je prošle nedelje zbog lošeg poslovanja smenio glavnog finansijskog direktora kompanije i glavne operativne direktore za Severnu Ameriku i Evropu, rekao je da je on odgovoran za loše stvari u kompaniji, ali i za dobre.
„Da ne želim tu odgovornost, trebalo bi da radim nešto drugo“, rekao je Tavares i ponovio da planira da se povuče kada mu istekne ugovor 2026. godine. Upravni odbor je prošlog meseca potvrdio da je u potrazi za njegovim naslednikom.
Stelantis je nastao spajanjem francuskih kompanija Pežo i Sitroen sa Fijat krajsler automobili 2021. Godine. Ove godine je konzorcijum imao problema i u Evropi i u SAD. Imaju minus od 40 odsto, berzanska vrednost im je pala na 35 milijardi evra što je za trećinu manje od, recimo, Folksvagena, piše nemački portal RND.
Kako će Kina zaobići sankcije
Karlos Tavares je takođe izjavio da bi držanje koraka sa kineskim rivalima i održavanje profitabilnosti moglo da znači i zatvaranje fabrika ili prodaju brendova, dodajući da će se tek odlučiti koji brendovi imaju budućnost.
On spada u „darviniste“ u autoindustriji, smatra da su došla takva vremena da će samo najjači opstati.
Zatvaranje granica za kineske proizvode je zamka, pošto će firme iz Kine zaobići ova ograničenja ulaganjima u fabrike u Evropi, smatra Tavares.
„Ako Kinezi zauzmu 10 odsto tržišnog udela u Evropi na kraju svoje ofanzive, to znači da će imati 1,5 miliona automobila. To je sedam montažnih pogona. Evropski proizvođači će tada morati ili da ih zatvore ili da ih prebace na Kineze“, dodaje izvršni direktor Stelantisa.
Takođe je rekao da bi problemi Stelantisa u SAD-u trebalo da budu rešeni do kraja godine.
„U suštini se radi o problemu prekomernih zaliha. Sigurno mogu reći da će problem biti rešen pre Božića 2024. godine“, rekao je Tavares.
Veliki problemi u SAD
Podaci analitičara i intervjui sa predstavnicima industrije ukazuju na ozbiljne operativne greške Stelantisa u SAD, koje su dovele do povećanja cena iznad kupovne moći građana, kao i da je kompanija sporo reagovala sa popustima, zbog čega su desetine hiljada automobila ostale na zalihama kod dilera.
„Predugo su pokušavali da budu čvrsti po pitanju cena,“ rekla je analitičarka iz Cox Automotive-a Erin Kiting čiji podaci pokazuju probleme sa zalihama u Stelantisu.
„Kada je američko tržište vaš glavni izvor prihoda, deluje neodgovorno da se zanemari“, ukazala je ona.
Dileri se žale da je Stelantis, osim previsokih cena, ukinuo osnovne modele i nedovoljno ulagao u popularne automobile, dok su rivali, uključujući Ford i General Motors, obnavljali svoje modele. Ford je posebno oduzeo deo tržišta Jeep-u sa svojim Bronco SUV-om.
Potreban novi direktor, sindikalci prete štrajkom
U pismu Tavaresu od 10. septembra, predsednik Nacionalnog saveta dilera Stelantisa Kevin Fariš požalio se da je potraga za kratkoročnim profitom dovela do „brze degradacije“ brendova Jeep, Dodge, Ram i Chrysler, dodajući: „Vi ste stvorili ovaj problem“.
Dejvid Keleher, predsednik David Auto Group-a, rekao je da je, kada je Stelantis formiran 2021. godine, prodavao u proseku 165 novih automobila mesečno. Ove godine, taj broj je pao na 89.
„Treba nam izvršni direktor koji razume severnoameričko tržište“, rekao je Keleher.
Tavares se suočava sa teškim odlukama i potencijalnom borbom sa sindikatom United Auto Workers (UAW) kako bi rešio probleme Stelantisa. UAW je zapretio štrajkom zbog odloženih investicija, što je izazvalo tužbe od strane Stelantisa koji je optužio sindikat za kršenje ugovora.
Stručnjaci kažu da Stelantis dugoročno mora da odluči da li mu trebaju četiri odvojena brenda u SAD.
Srpske firme koje prave struju i druge velike zagađivače od 1. januara će plaćati državi dodatni porez. Ipak, nadležni još nisu doneli sve potrebne zakone kojim bi to omogućili, a ne predviđa se ni kontrola novca koji će država prikupiti
Iz investicionog fonda „Ceecap capital“, koji drži lanac prodavnica „Gomeks“, kažu da su prodavnice u Novom Pazaru, na Zlatiboru i u Čačku zatvorene „isključivo zbog optimizacije portfolija, što je uobičajena poslovna praksa“
Strane direktne investicije u Srbiji manje su za čak 54 odsto u poređenju sa istim periodom prošle godine. Zašto je tako
Namirnice koje se u centralnoj Srbiji podrazumevaju, na severu Kosova nisu svakodnevica. Postoje zamene, ali nekada nedovoljno adekvatne. Zašto Srbi sa Kosova po meso idu u Novi Pazar i Kraljevo
Cene poljoprivrednih proizvoda jeftinije su u prodavnicama nego na pijacama. Zašto je to tako
Pošto ne može da kaže „odanost je meni važnija od časti“, Aleksandar Vučić će reći da je častan čovek. Bezbroj je takvih primera. U filozofiji, to se zove performativna protivrečnost: izricanjem vrednosnog suda upada samome sebi u usta
Umesto da se distancira od studenata iz Novog Pazara, narod je duboko postiđen beščašćem policije koju plaća, ogorčen nepravdom i sada samo gleda kako da im pomogne na maršu do Novog Sada
Predsednik Srbije Aleksandar Vučić kaže da su za pucnjavu u Ćacilendu krivi „blokaderi“, opozicija, mediji. Ali, samo u žabokrečini koju je on stvorio društvene patologije mogu da postanu prvoklasna politika
Arhiva nedeljnika Vreme obuhvata sva naša digitalna izdanja, još od samog početka našeg rada. Svi brojevi se mogu preuzeti u PDF format, kupovinom digitalnog izdanja, ili možete pročitati sve dostupne tekstove iz odabranog izdanja.
Vidi sve
