Putnički vozovi između Beograda i Budimpešte trebalo je da krenu još u februaru 2026. godine, ali su rokovi više puta pomerani. Ko je nepoverljiv? Da li Mađari „traže iglu u plastu sena“ ili samo ukazuju na brojne nepravilnosti u kineskom poslu?
Brza pruga između Beograda i Budimpešte stoji celu 2026. godinu. Jedan veliki bezbednosni propust, pa zatim nedostatak dokumentacije, a sada samo manja greška – čini se da zamerkama mađarske Vlade na kineski projekat nema kraja.
Voz je trebalo da krene još u februaru 2026, a izgleda da pruga neće biti puštena do kraja godine. Barem ne 13. decembra, jer je i ovaj rok otkazan. Ovo je bio četvrto ili čak šesto odgađanje, u zavisnosti od metodologije računanja.
Rokovi su pomerani zbog problema sa bezbednosnim sistemom ETCS, softverskih grešaka, dodatnih tehničkih provera i sertifikacije. Iako su u oktobru mađarske vlasti saopštile da su ključna testiranja uspešno završena, nove greške ponovo su zaustavile planove. Sada nije poznato kada će putnici moći da koriste ovu železničku vezu.
Čini se da je nova vlast u Mađarskoj odlučna – da Kinezi, koji su posao sklopili sa prethodnom vladajućom garinuturom i u Mađarskoj, ali i u Srbiji, moraju da urade sve po propisima – ili pruga neće ići.
Poslednje odlaganje objavljeno je sredinom novembra, kada je mađarski ministar saobraćaja i investicija David Vitezi saopštio da putnički vozovi neće biti uvedeni ni u novi red vožnje, koji stupa na snagu 13. decembra.
Razlog su nove softverske greške u sistemu za upravljanje vozovima, koje kineski izvođač radova mora da otkloni. Posle svake intervencije biće ponovljena testiranja, a novi datum početka saobraćaja za sada nije poznat.
Nova odlaganja na pruzi Beograd–Budimpešta: Otkrivene softverske greške
Prvobitni plan mađarske strane bio je da putnički saobraćaj na tamošnjoj deonici počne 20. februara 2026. godine. Taj datum nije ispoštovan, a rok je pomeren na sredinu marta.
Mađarski ministar građevinarstva i saobraćaja Janoš Lazar najavljivao je da bi vozovi mogli da krenu do 15. marta, pod uslovom da budu završene sve tehničke i bezbednosne provere.
U Srbiji je ministarka građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Aleksandra Sofronijević sredinom februara govorila da se početak putničkog saobraćaja očekuje krajem februara ili tokom marta.
U međuvremenu je počeo teretni saobraćaj. Prvi teretni voz krenuo je u noći između 26. i 27. februara, čime je obnovljena železnička veza između dve prestonice, ali to nije značilo da su ispunjeni uslovi za prevoz putnika.
Kada ni martovski rok nije ispunjen, mađarska strana kao ključni problem izdvojila je evropski sistem za kontrolu vozova ETCS (European Train Control System).
Početkom marta mađarsko ministarstvo saopštilo je da početak putničkog saobraćaja zavisi od toga da li će sistem funkcionisati bezbedno i bez kompromisa. Mađarski portal Telex tada je izvestio da sistem za kontrolu vozova ne radi ispravno i da nije dobio potrebnu dozvolu za upotrebu.
Rok je potom pomeren za Uskrs, ali ni tada putnički vozovi nisu krenuli. Mađarska strana tada je saopštila da putničkog saobraćaja neće biti pre leta.
Krajem aprila ministarka Aleksandra Sofronijević potvrdila je da je problem na mađarskoj deonici tehničke prirode i da je odgovornost za njegovo rešavanje na mađarskoj strani. Ona je tada objasnila da mađarski železnički operatersprovodi dodatne bezbednosne provere sistema, pošto je uočena greška koja utiče na bezbedno odvijanje saobraćaja pri brzinama od 160 kilometara na čas.
Prema njenim rečima, srpski vozovi „Soko“ već su bili u Mađarskoj i dobili tipsku dozvolu, odnosno sertifikat, ali je za njihovo redovno saobraćanje bila potrebna i odgovarajuća pojedinačna dozvola. Ona je zavisila od toga da svi bezbednosni sistemi na mađarskoj deonici pravilno funkcionišu i dobiju potrebne sertifikate.
Ministarstvo građevinarstva: Brza pruga do Budimpešte stoji zbog greške pri brzini
Tako je postalo jasno da problem nije samo u završetku građevinskih radova, već i u usklađivanju i sertifikaciji sistema koji treba da omoguće bezbedan rad vozova pri velikim brzinama.
Pošto ni prolećni rokovi nisu ispunjeni, početak putničkog saobraćaja pomeren je za leto.
U junu je postalo jasno da ni taj termin nije izvestan. „Vreme“ je tada pisalo da Mađarska najavljuje reviziju ugovora o pruzi, dok redovan putnički saobraćaj još nije bio na vidiku.
Posle promene vlasti u Mađarskoj, novi premijer Peter Mađar najavio je preispitivanje investicije u prugu Budimpešta–Beograd. Njegov ministar za saobraćaj i investicije David Vitezi ukazivao je na probleme projekta, uključujući izbor trase, tehnička rešenja i troškove.
Premijer Mađar je 16. jula izjavio da bi putnici mogli da koriste prugu za mesec do dva, ali nije dao konkretan datum.
Početkom avgusta, tokom susreta u Subotici, Vitezi i srpska ministarka Aleksandra Sofronijević saopštili su da su građevinski radovi završeni i da se početak putničkog saobraćaja očekuje na jesen, ukoliko bezbednosna testiranja budu uspešna.
Početkom oktobra ponovo se činilo da je početak saobraćaja blizu.
Mađarski ministar David Vitezi saopštio je 8. oktobra da su uspešno završena testiranja sistema, kao i probna vožnja pod punim opterećenjem, sprovedena 3. i 4. oktobra pri brzini od 160 kilometara na čas. Prema tadašnjem planu, domaći putnički saobraćaj u Mađarskoj trebalo je da počne u drugoj polovini oktobra, a međunarodni vozovi između Budimpešte i Beograda u decembru.
Ipak, ni tada nisu bili završeni svi poslovi. Izvođač je trebalo da obavi završna podešavanja koloseka na stanicama, skretnicama i otvorenoj pruzi, kako bi se obezbedio dugoročan rad pri brzini do 160 kilometara na čas.
Tokom oktobarskog testiranja utvrđeno je i da informacioni sistemi za putnike nisu funkcionisali kako je predviđeno, pa je bilo potrebno otkloniti i te nedostatke.
Prema informacijama portala The Rail Agenda, završetak podešavanja koloseka na prigradskoj deonici između Ferencvaroša i Kunšenmikloš-Taša bio je planiran do kraja oktobra.
Iako je oktobarsko testiranje sistema ETCS proglašeno uspešnim, dodatne provere tokom narednih nedelja otkrile su nove probleme.
Mađarski ministar Vitezi saopštio je 13. novembra da su uočene manje greške, uglavnom softverske prirode, koje kineski izvođač mora ponovo da otkloni.
On je objasnio da je ovo prva pruga u Mađarskoj na kojoj kineski proizvođač ugrađuje bezbednosne sisteme usklađene sa evropskim standardima, zbog čega su potrebne posebno detaljne provere.
U testiranje je uključena i nezavisna organizacija za kontrolu kvaliteta, na inicijativu prethodnog ministra Janoša Lazara. Vitezi je tu odluku zadržao, navodeći da putnički saobraćaj neće biti uspostavljen dok nadležni organi, nezavisni kontrolor i sertifikaciono telo ne potvrde da sistem radi bez grešaka koje bi mogle da ugroze putnike.
Prema njegovim rečima, testiranje će biti ponovljeno i nakon najmanjih korekcija.
Pravo novinarstvo košta, a mi nećemo da nas kupe tajkuni i korporacije. Podržite nas jednokratnom ili mesečnom donacijom. Vreme za to je sada!
Ministar poljoprivrede u tehničkom mandatu tvrdi da raspisivanje poziva bez obezbeđenog novca ne bi bilo u skladu sa zakonom, dok Studentska lista navodi da subvencije za ratarsku proizvodnju nisu isplaćene
Kako je moguće da nafta pojeftinjuje, ali da benzin ostaje skup?
Studentska lista objavila je program „Privreda i finansije“, u kojem najavljuje velike promene
Predstavnici Studentske liste optužili su odlazeću vlast za pokušaje da pred formiranje nove vlade zaposli svoje partijske aktiviste u javnom sektoru. Sindikalni aktivista Jugoslav Ristić istovremeno je ukazao na probleme u fabrici „Zastava kovačnica“
Narodna banka Srbije povećala je referentnu kamatnu stopu na šest odsto, prvi put posle više od dve godine. Šta ova odluka znači za građane koji otplaćuju kredite, one koji planiraju da se zaduže i štediše?
U trenutku kada su institucije Republike razorene, kada je Vučićeva hobotnica još uvek živa, kada su ljudi zgađeni nepravdom i smradom koji je esenesovski režim ostavio za sobom, mi imamo, što reče Makijaveli, samo građansku vrlinu kao pogonsko gorivo kojim se možemo vratiti na početak
Četvoro nezavisnih članova REM-a primer su istrajnosti i građanske odgovornosti. Rodoljub Šabić je, čak, po izlasku iz prostorija REM-a, posle izricanja kazne Informeru, doživeo da ga esenesovci vređaju, udaraju rukama i nogama. Ali i to će, uskoro, biti gotovo
Vučić je pomilovao batinaše i Dijanu Hrkalović. Izborni pobednici treba da ukinu sultansko ovlašćenje koje jednom čoveku omogućava da se izmotava sa celim pravosudnim sistemom
Intervju: Branko Stamenković, javni tužilac Vrhovnog javnog tužilaštva
Crna slika i slom pravne države Pretplati seArhiva nedeljnika Vreme obuhvata sva naša digitalna izdanja, još od samog početka našeg rada. Svi brojevi se mogu preuzeti u PDF format, kupovinom digitalnog izdanja, ili možete pročitati sve dostupne tekstove iz odabranog izdanja.
Vidi sve
