Postavlja se pitanje da li su Mađarska i Srbija zaista uspele da razvoj železničke veze između Beograda i Budimpešte usmere na pravi način
Novi ministar saobraćaja i investicija Mađarske David Vitezi izjavio je da su u projektu pruge Beograd – Budimpešta uočeni brojni problemi, piše list „Danas“.
On je rekao u parlamentu da se postavlja pitanje da li su Mađarska i Srbija zaista uspele da razvoj železničke veze između Beograda i Budimpešte usmere na pravi način.
„Odgovor je verovatno negativan. Dovoljno je pogledati povezanost važnih saobraćajnih čvorišta kao što su Međunarodni aerodrom u Budimpešti, Kečkemet i Segedin. Takođe je neophodno zatražiti mišljenje nadležnih institucija i obezbediti potpunu transparentnost“, naglasio je on.
Od kineskih vlasti, prema rečima mađarskog ministra, treba tražiti dozvolu da se ugovori, njihove izmene i sva prateća dokumentacija učine javno dostupnim, kao i podaci o troškovima i računima.
„Situacija još nije u potpunosti rešena. Iako je završetak radova na pruzi odložen zbog određenih problema, ostala su otvorena brojna tehnička i bezbednosna pitanja. Kao što je već pomenuto, sistemi osiguranja i upravljanja železničkim saobraćajem još nisu u potpunosti stavljeni u funkciju“, otkrio je Vitezi.
Dodao je da se trenutno sprovode dodatna testiranja i provere koje su neophodne kako bi sistem mogao bezbedno da radi.
Ti postupci još nisu završeni, što izaziva dodatna kašnjenja, rekao je on.
„Sigurno je da se sistem ne može pustiti u rad, niti može biti u potpunosti plaćen dok se ne dokaže da ispunjava sve propisane bezbednosne standarde“, poručio je Vitezi.
Naglasio je da se često može čuti tvrdnja da Kinezi nisu znali šta rade.
„Ne želim nikoga da branim, ali ugovor jasno pokazuje da su određena tehnička rešenja bila unapred poznata. Istina je da je pruga projektovana za brzine do 200 kilometara na čas i da je zbog toga izgrađena gotovo kao potpuno nova trasa. Međutim, ostao je veliki broj ukrštanja u nivou, što predstavlja ozbiljan nedostatak. Zbog toga se u praksi ne može u potpunosti iskoristiti projektovana brzina. Drugim rečima, izgradili smo prugu za 200 kilometara na čas, ali će na pojedinim deonicama brzina biti ograničena na 160 kilometara na čas upravo zbog tih nerešenih ukrštanja“, objasnio je on.
Zbog svega toga, zaključio je Vitezi, može se reći da su u ovom projektu napravljene greške na više nivoa.
Pravo novinarstvo košta, a mi nećemo da nas kupe tajkuni i korporacije. Podržite nas jednokratnom ili mesečnom donacijom. Vreme za to je sada!
„Vidimo kafansku atmosferu u pojedinim medijima i niko o tome ne daje neko zvanično mišljenje ili neke mere ne izriče“, kaže izvršna direktorka Nezavisnog udruženja novinara Srbije Mileva Malešić
„Molimo se i za njih i trudimo se da ih volimo, da ih razumemo i da želimo da se i njihova srca zagreju ljubavlju Božjom i da im se duhovne oči otvore“, kaže patrijarh Porfirije
Studenti u blokadi su predstavili plan za oporavak zdravstvenog sistema u pet tačaka. A koliko je on realan i da li je dovoljan
Posle Francuza i Rusa, Srbija je dobila i kinesku ponudu za razvoj nuklearne energije. Vlast govori o povoljnim uslovima i brzom roku izgradnje, dok stručnjaci upozoravaju da svaku ponudu treba analizirati „hladne glave“
Neprijatni mirisi šire se oko cementare u Beočinu, građani traže hitnu kontrolu
Kako se autolimar iz Nove Pazove našao u slučaju Milić, jednoj od najvećih afera u novijoj istoriji? Šta je za običnog naprednjaka deset hiljada evra, a šta za glavešine SNS-a? Ko su kederi i štuke u tom lancu ishrane
Svi koje ja poznajem kažu da ne znaju nikoga ko glasa za SNS. E pa ja od 23. maja znam, a imam i dokaz za to. Videla sam komšiju u Ćacilendu
U subotu je konstituisano političko telo koje će posmrtne ostatke Vučićevog režima da otpremi na đubrište istorije. Eto, to se dogodilo 23. maja
Arhiva nedeljnika Vreme obuhvata sva naša digitalna izdanja, još od samog početka našeg rada. Svi brojevi se mogu preuzeti u PDF format, kupovinom digitalnog izdanja, ili možete pročitati sve dostupne tekstove iz odabranog izdanja.
Vidi sve
