Die Progressiven begannen erneut, die Belgrader Metro zu erwähnen, ein Projekt, das in keinem einzigen Wahlkampf fehlte
Balerina Aya Jung gibt prominenten Progressiven und ihren Partnern Tickets für Belgrader U-Bahn.
Diese Szene ereignete sich im Wahlkampf der Serbischen Fortschrittspartei 2018. Das Gültigkeitsjahr der Tickets war 2022, und der damalige Bürgermeister Siniša Mali kündigte den Baubeginn im Jahr 2020 an.
Die Gültigkeit dieses Tickets ist längst abgelaufen und die Vorbereitungsphasen für die U-Bahn sind noch nicht abgeschlossen, geschweige denn der Bau selbst.
Da in den letzten zwei Jahrzehnten kein Wahlkampf verging, ohne dass den Bürgern Belgrads eine U-Bahn versprochen wurde, stellt sich die Frage, was nun zu erwarten ist – die Wahlen oder dass sich tatsächlich etwas in Sachen U-Bahn tut.
Tunnel für "Mole" und Trg Republike
Sieben Jahre nach Aja Jungs Karten berichtet RTS, dass die erste Phase der Untersuchungen für die U-Bahn in Belgrad in stark befahrenen Straßen abgeschlossen sei. Es ging um die ersten geologischen Untersuchungen, und jetzt werden die Genehmigungen für die zweite Phase eingeholt, sodass die Arbeiten in wenigen Wochen beginnen sollten.
Vladimir Madžarević, Projektmanager des Unternehmens "Mostogradnja", sagte, dass der 11,4 Kilometer lange Tunnel von Beli Vode nach Karaburma gebaut werden soll. Aus diesem Grund soll in Beli Vode eine Fabrik zur Herstellung von Betonauskleidungen errichtet werden, genau an der Stelle, wo der "Maulwurf", also eine spezielle Grabmaschine, in den Untergrund vordringt.
Obwohl die Arbeiten in stark befahrenen Straßen und Durchgangsstraßen durchgeführt werden, erklärt Andreja Mladenović, stellvertretender Direktor der PUK "Belgrader U-Bahn und Bahn", dass man sich bemühe, den Alltag der Stadt nicht zu stören. Die Arbeiten, fügt er hinzu, werden in Straßen wie Požeška und Bulevar Vojvode Mišić einerseits und Dunavska, Trg Republike, Savska und Mostarska Petlje andererseits durchgeführt.
Erste Linie
Die erste Linie der Belgrader U-Bahn sollte nach einigen neuesten Plänen bis 2028 fertig sein, die Frist für 2023 wurde jedoch erneut auf 2030 verschoben. Es sollte 14 Stationen geben: Železnik, Makiš, Žarkovo, Bele vode, Trgovacka, Požeška, Park Banovo brdo, Ada Ciganlija, Sajam, Gazela, Savski trg, Trg Republik, Skadarlija und Donau.
Die Arbeiten werden hauptsächlich unterirdisch durchgeführt, der Bau von Stationen und Nebenanlagen (Umspannwerke, Schächte) erfolgt jedoch oberirdisch, wobei an diesen Standorten Baustellen eingerichtet werden. Für die erste Phase der ersten Linie werden die Eigentums- und Rechtsverhältnisse in den Gemeinden Čukarica, Savski Venac, Stari Grad und Palilula geregelt. Auf der Strecke der ersten Linie sollen rund 60 Gebäude abgerissen werden, schrieben die Medien.
Bereiten sie sich auf die Wahlen vor?
Die Idee einer Belgrader U-Bahn besteht seit einem Jahrhundert und wurde erstmals 1923 erwähnt, als die U-Bahn erstmals im Allgemeinen Stadtplan der Hauptstadt eingezeichnet wurde.
Das Unternehmen „Belgrade Metro and Train“ wurde 2018 gegründet und im selben Jahr sagte der damalige stellvertretende Bürgermeister von Belgrad, Goran Vesić, dass die U-Bahn „das wichtigste Projekt des nächsten Jahrzehnts“ sei.
Die Progressiven erwähnten die U-Bahn bereits 2014 und es wurde angekündigt, dass die Arbeiten 2016 beginnen würden. Dieser Termin wurde auf 2018, dann auf 2019 und 2020 verschoben.
„In der zweiten Hälfte des Jahres 2020 werden wir mit dem Bau der U-Bahn beginnen und auf diese Weise den jahrzehntelangen Traum der Bürger Belgrads verwirklichen, dass Belgrad nicht die einzige Stadt in Europa mit mehr als einer Million Einwohnern ohne U-Bahn sein wird … Und wir sagen im nächsten Jahr, im Jahr 2020, und wie Präsident Vučić sagte, wir sind vielleicht ein oder zwei Monate zu spät, aber wir werden diese U-Bahn bauen“, sagte Mali im Jahr 2018.
Dennoch wurde die U-Bahn jedes Mal erwähnt, wenn sich die Progressiven auf die Wahlen vorbereiteten, insbesondere in Belgrad. Die Frage ist, worauf bereiten sie sich jetzt vor?
Aber die U-Bahn fährt nicht durch die Stadt.
Der größte Kritikpunkt an den Vorbereitungen für den U-Bahn-Bau besteht darin, dass die erste U-Bahn-Linie nicht stärker durch die Stadt führen und somit den Verkehr, der in Belgrad für Fahrer und Passagiere an der Grenze der Erträglichkeit liegt, wirklich entlasten wird.
Die Fakultät für Bauingenieurwesen distanzierte sich von der Idee einer U-Bahn vor 2022, da sie mit der geplanten Streckenführung der ersten Linie nicht einverstanden war, die ihrer Meinung nach „die alten und neuen Teile der Stadt verbinden sollte“.
Für sie sind die vorgeschlagenen Strecken keine gute Lösung, da sie den Verkehr in den wichtigsten Teilen der Stadt nicht entlasten werden. Im Gegenteil, sie sind der Meinung, dass „der größte Teil der Stadt dauerhaft ohne U-Bahn oder auch nur ohne eine vernünftige Anbindung an die U-Bahn bleibt, und das alles auf Kosten enormer Investitionen.“
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