Sechs Tage nach dem Straßenbahnunglück verkündet die Belgrader Verkehrspolizei (GSP) erneut, dass der Fahrer die Schuld trägt. Ist das ein Versuch, die Verantwortung abzuwälzen?
Warum schweigt die Stadtverwaltung nach dem Straßenbahnunglück in Belgrad und hätte es Rücktritte geben sollen?
Obwohl es Kritik an den Personalveränderungen gab, thematisierte niemand in der Stadt die Geschäftstätigkeit (und Existenz) bestimmter Unternehmen. Hätte man die Angestellten der öffentlichen Unternehmen „Sava centar“, „Belgrade metro and train“, „Naplata privozno usluge“ und „Belgrade park“ gefragt, was genau sie tun, wüssten sie nicht, was ihre Aufgaben sind, obwohl sie monatlich ein gutes Gehalt beziehen.
Der kostenlose öffentliche Nahverkehr ist weder wirklich kostenlos, noch hat er die Zahl der Belgrader, die ihn nutzen, erhöht, noch hat er die Verkehrsstaus verringert, und die Regierung hat ein "Argument" dafür erhalten, Geschenke nicht zu ignorieren.
Das Zentrum für lokale Selbstverwaltung und die Gewerkschaft „Centar“ aus dem GSP behaupten, dass die technischen Spezifikationen der Ausschreibung für den Kauf neuer Straßenbahnen so gestaltet wurden, dass sie dem türkischen Unternehmen Bozankaya zugutekamen.
Dass für die EXPO 2027 Elektrobusse angeschafft werden, belegen die jüngsten Änderungen am Beschaffungsplan für 2025, der von dem Unternehmen verabschiedet wurde.
GSP Belgrad hat eine Ausschreibung für den Kauf neuer Solo- und Gelenkbusse im Rahmen eines Finanzierungsleasings veröffentlicht. Der Gesamtwert der Beschaffung beträgt 7,8 Milliarden Dinar, und Interessenten können ihre Angebote bis zum 24. November einreichen.
Auch nach der Militärparade kommt es in Belgrad weiterhin zu Staus, da einige Straßen weiterhin nicht befahrbar sind. Wegen des Triathlons auf der Ada verkehren die öffentlichen Verkehrsmittel am Sonntag (21. September) nach geändertem Fahrplan.
Die Gewerkschaft „Center – GSP Belgrade“ warnt, die Stadtregierung versuche, Milliarden aus der Stadtkasse zu ziehen, um „eine kleine Zahl von Menschen zu bereichern“.
Die auf den Straßenbahnschienen auf der Brücke über die Ada angebrachten Schwellen müssen ausgetauscht werden. Wie die Stadtverkehrsgesellschaft mitteilte, wird es während der Arbeiten zu keiner Verkehrsbehinderung kommen.
Die Studierenden forderten am Freitag, dem 4. Juli, eine vollständige Blockade mehrerer Städte. Zahlreiche Straßen in Belgrad sind seit sieben Uhr morgens blockiert. So finden Sie den GSP-Fahrplan heraus
Der öffentliche Nahverkehr in Belgrad wurde am Mittwochabend ohne Vorankündigung eingestellt. Ob das heute Abend wieder so sein wird, weiß niemand – nicht einmal die Belgrader Verkehrsgesellschaft.
Studenten und Bürger blockierten neun Stunden lang das GSP-Depot in Neu-Belgrad, während dieser Zeit brach der Stadtverkehr auf 22 Linien zusammen.
Der dynamische oder Intervallfahrplan, der ab 2025 umgesetzt werden soll, sieht vor, dass nur die ersten Abfahrten am Morgen und die letzten Abfahrten am Abend eine genaue Uhrzeit haben. Dies kommt privaten Transportunternehmen zugute, nicht den Bürgern
Belgrad steht vor einem Verkehrskollaps. Es gibt immer mehr Autos und Staus sind in zentralen Stadtgebieten unvermeidlich, was viele Bürger dazu zwingt, ihre Tagesabläufe anzupassen und früher aufzubrechen, wohin sie wollen. Wir haben überprüft, wie es ist, in der Hauptverkehrszeit auf der Linie 95 zu fahren, von Block 45 bis Borča 3. Diese Linie hat 22,15 Kilometer und 41 Haltestellen
Im im Internet verfügbaren Zeitplan wurde das Datum des Endes der Arbeiten, der 11. August, durchgestrichen und ein neues Datum, der 13. August, eingetragen. Einer der Fahrer bemerkte: „Es stand nicht das Baujahr“
Das Unternehmen C&LC Group, dessen Eigentümer Freunde von Zvonko Veselinović sind, wird durch den Abschluss eines Vertrags mit den Behörden schließlich zum privaten Transportunternehmen mit fast den meisten Bussen auf den Straßen der serbischen Hauptstadt.
Es ist logisch, dass die Autobahn am Zeleni venc in den Sommermonaten umgebaut wird, wenn die Intensität des Stadtverkehrs nachlässt. Doch deshalb wurden 17 Routen so unlogisch geändert, dass die Passagiere völlig verwirrt sind. Wohin fahren die Busse jetzt, wo halten sie?
Die neue Linie wird die Schleife „Surčin 1“ auf dem Gebiet der Gemeinde Surčin nutzen und über die Zufahrtsstraße und den Zoran-Đinđić-Platz ins Zentrum der Gemeinde führen, von wo aus sie bis zur Endstation in Jakov weitergeführt wird.
Dass neben dem Bus, der auf der Branko-Brücke brannte, auch ein türkischer Gasbus der Marke BMC verunglückt sei, habe der Bürgermeister bewusst verschwiegen, weil er beabsichtige, weitere Exemplare des gleichen Modells zu kaufen, sagt der Direktor des Zentrums für kommunale Selbstverwaltung
Obwohl Gasbusse keine Lösung für Belgrad sind, erfuhr der Direktor des Zentrums für kommunale Selbstverwaltung, Nikola Jovanović, aus zuverlässigen Quellen der Stadtverwaltung, dass die Stadt Belgrad den Kauf türkischer Gasbusse plant.
Die Einnahmen aus dem Verkauf von Fahrkarten im städtischen Nahverkehr in Belgrad beliefen sich in den letzten drei Monaten auf rund 230 Millionen Dinar pro Monat, was doppelt so schlecht ist wie zum gleichen Zeitpunkt des Vorjahres, behauptet Nikola Jovanović.
„Wir müssen nur die Tickets prüfen, damit das System uns nur auf dem Spielfeld registriert“, sagt ein Controller. In den Bussen gibt es keine Münzprüfer. Niemand wird mit einer Geldstrafe belegt
Die Feiertage sind vorbei und die Bürger von Belgrad haben keine Ahnung, wie viel oder ob sie für das Fahren bezahlen sollen, bis ein neues System für den Ticketverkauf und die Abrechnungskontrolle eingeführt wird, da es viele widersprüchliche Informationen über die Ticketpreise für den Stadtverkehr gibt.
Mit der geplanten Abschaffung des Fahrzeugüberwachungssystems würden alle Möglichkeiten zur Steuerung, Überwachung und Überwachung des Betriebs von Bussen, Trolleybussen und Straßenbahnen verloren gehen, und die „geniale“ Lösung der Stadtverwaltung bestehe darin, jedem Fahrer ein Smartphone zu geben, warnt Nikola Jovanović vom Zentrum für lokale Selbstverwaltung
BIRN erhielt Audioaufnahmen, in denen zu hören ist, dass der Kabinettschef des Bürgermeisters von Belgrad, Nenad Milanović, den Vertretern des türkischen Unternehmens Kentkart bei zwei Treffen im Gebäude der Belgrader Stadtversammlung dies angeboten habe für sie eine Ausschreibung für einen neuen Auftrag – Wartung und Verbesserung des Fahrscheinsammelsystems und Verwaltung von Fahrzeugen im öffentlichen Stadtverkehr – durchführen, wenn sie der einvernehmlichen Kündigung des bestehenden Vertrags ab 2021 zustimmen
Aleksandar Šapić hatte nicht einmal vor, den Betrieb und das Management der Belgrader Stadtverkehrsgesellschaft zu verbessern, das lässt sich aus der Gründung des Unternehmens JKP Naplata prevozna usluge Belgrade schließen, dessen Sinnlosigkeit durch die Fortsetzung der Zusammenarbeit mit Kentkart erneut bestätigt wird. Dies ist ein weiteres Beispiel dafür, wie private Unternehmen auf der Grundlage geheimer Verträge mit der Stadt ohne Verantwortung oder Risiko reich werden, in diesem Fall durch die Erhebung von GSP-Tickets
