Atomeisbrecher VeselNach der Nachricht, dass die globale Erwärmung eine Seepassage durch die Arktis eröffnet hat, die die Reise in den Fernen Osten um mehr als 5000 km verkürzt, erklären deutsche Seeleute den Sieg im jahrhundertealten Kampf mit dem Eis und fügen – übrigens politisch korrekt – hinzu dass es großartig ist, weil es Kraftstoff spart und den CO-Ausstoß reduziert2. Wie lange fahren Schiffe nach Norden, bis genügend CO eingespart ist?2 um den Durchgang wieder einzufrieren
Zu Beginn des Monats traf die seit 1525 erwartete Nachricht den Planeten, als der russische Gesandte in Rom, der Schriftsteller und Übersetzer Dimitri Gerassimow, als erster vorschlug, über den Polarkreis, auf dem Seeweg und nach Norden in den Fernen Osten zu reisen von Sibirien. Sein Vorschlag wurde in den nächsten fünf Jahrhunderten erst am 19. September dieses Jahres verwirklicht.
Dann gelang es zwei deutschen Handelsschiffen, Rotterdam sicher zu erreichen, nachdem sie die legendäre Nordostpassage ohne die Hilfe von Eisbrechern sicher passiert hatten. Dank der globalen Erwärmung zog sich das arktische Eis zurück und diese Abkürzung zwischen Atlantik und Pazifik, die in Russland als Nördliche Seeroute bekannt ist und im 20. Jahrhundert üblicherweise als Nordpassage bezeichnet wurde, wurde für den zivilen Seeverkehr passierbar.
Da der Planet eine nahezu kugelförmige Form hat, ist der Weg von West nach Ost und umgekehrt umso kürzer, je näher der Weg am Pol liegt. In der Epoche der großen Meeresentdeckungen, aber auch lange danach, ermutigte es zahlreiche Entdecker, sich auf den Weg nach Norden zu machen. Obwohl diese Fahrt physisch kürzer war, hätte sie aufgrund der ständigen Unterbrechungen viel, viel länger dauern können als die „Umrundung“ durch den Suezkanal.
Seine Beherrschung war in der langen und aufregenden Geschichte großer geographischer Entdeckungen die letzte Herausforderung, bevor der Mensch zu einer Spezies wurde, die jeden Winkel seines Planeten eroberte. Und übrigens hat er so stark verschmutzt, dass sich die Atmosphäre zu erwärmen begann und die Arktis zu schmelzen begann.
KOREA-ROTTERDAM: So, dank der Erwärmung und dem Schmelzen des Eises, letzten Monat die Schiffe des deutschen Unternehmens Beluga Shipping GmbHMit einer Verdrängung von 12.700 Tonnen unternahm sie eine historische Reise von der anderen Seite Sibiriens und war der erste nichtrussische Handelskonvoi, der diesen Weg passierte. Beladen mit einer angeblich „sensiblen Fracht“ von 3500 Tonnen, darunter Teile für die neue russische Fabrik, verließen die Schiffe „Beluga Fraternity“ und „Beluga Forsyth“ Mitte Juli Südkorea in Richtung Rotterdam in den Niederlanden Reise, die bis vor wenigen Jahren in vielen Abschnitten von Eis begrenzt war.
Die Schiffe wurden im Falle von Schwierigkeiten vom russischen Atomeisbrecher NS „Fifty Years of Victory“ eskortiert, benötigten dessen Dienste jedoch nicht. Der kritische Teil ihrer Reise von Wladiwostok zum nordrussischen Hafen Jamburg rund um die Halbinsel Kamtschatka dauerte 22 Tage, vom 21. August bis 12. September, aber die Schiffe stießen nie auf eine gesperrte Passage oder gefrorenes Meer.
Basierend auf den Satellitenbildern des letzten Jahres entschied sich das Unternehmen Beluga für dieses Vorhaben, nachdem es zu dem Schluss kam, dass das arktische Eis schmilzt und sich eine enge Passage für Schiffe geöffnet hat. Dieses Fenster dauerte bei Temperaturen von 20 Grad im letzten Jahr acht Wochen im August und September und erwies sich in diesem Jahr als noch größer und noch sicherer für Handelsschiffe.
„Vor zwanzig Jahren, als ich in der östlichen Arktis arbeitete, konnte ich mir so etwas noch nicht einmal vorstellen“, sagte der Kapitän des Schiffes „Beluga Forsyth“, Waleri Durow, ein kleiner, schnauzbärtiger altmodischer Seemann, den Journalisten so beschreiben ein echter Seewolf, sagten Reporter in Archangelsk. „Auf dem größten Teil der Strecke gibt es überhaupt kein Eis“, sagt er und fügt hinzu, dass er davon ausgeht, dass die Nordpassage bald ganzjährig ohne Eisbrecher befahrbar sein wird.
Nicht alle sind von den Nachrichten aus der Arktis begeistert. Wissenschaftler schätzen nämlich, dass die nordöstliche Passage aufgrund regelmäßiger Klimaveränderungen zuletzt vor 5000 bis 7000 Jahren geöffnet wurde. Nun ist diese Situation aufgrund der globalen Erwärmung entstanden. Wie aus den Berichten des International Panel on Climate Change hervorgeht, ist die Durchschnittstemperatur des Planeten aufgrund der Verbrennung fossiler Brennstoffe und der Freisetzung von Kohlendioxid in die Atmosphäre in den letzten 140 Jahren um mehr als ein Grad gestiegen Durchschnitt.
Zu den ersten Folgen zählen das Abschmelzen der Gletscher und die Verringerung des Permafrostgürtels des Arktischen Ozeans. Letztendlich bedeutet dies, dass der Meeresspiegel überall auf der Erde ansteigt und viele Küsten überschwemmt werden und der Salzgehalt des Meeres und das System der Meeresströmungen gestört werden könnten.
Nach Angaben des World Wide Fund for Nature (World Wildlife Fund) ist das Eis in der Arktis bis zu zehnmal dünner als vor zwei Jahrzehnten. Mit großer Besorgnis riefen Umweltschützer dazu auf, etwas zu unternehmen, und diese Nachricht erreichte die Staats- und Regierungschefs der Welt, die sich gerade auf der regulären Jahreskonferenz der Vereinten Nationen in New York und anschließend auf dem G20-Gipfel in Pittsburgh getroffen hatten.
Nach der Einigung der Staats- und Regierungschefs der Welt ist es nicht ausgeschlossen, dass dieses Jahr auf der für Dezember in Kopenhagen geplanten Konferenz ein neues Klimaabkommen verabschiedet wird, das das Kyoto-Protokoll ersetzen und versuchen wird, die weitere Erwärmung des Planeten und die damit einhergehenden Folgen zu stoppen Schmelzen der Arktis. In der Zwischenzeit können Segler in den Sommermonaten eine gute Gelegenheit nutzen, sich durch die seit Jahrtausenden gesperrte Passage zu begeben.
AUF DEN SPUREN DER EISBRECHER: Bisher konnte die Eisabkürzung zwischen West und Ost nur mit Hilfe von Eisbrechern befahren werden, davor war dies völlig unmöglich (siehe Kasten). Berichten zufolge versuchten in der Zeit von 1977 bis 1919 bis zu 122 russische Konvois, die Passage zu passieren, aber nur 75 von ihnen schafften es mit mageren 55 Tonnen Fracht nach Osten.
Da ihre Schiffe in von anderen Weltmächten kontrollierten Gewässern nicht willkommen waren, erkannten die Sowjets unmittelbar nach der Oktoberrevolution, dass die Nordseeroute eine ideale Lösung war, da sie vollständig auf sowjetischem Territorium lag. Um die Passage schiffbar zu machen, richteten die Sowjets in den dreißiger Jahren des 20. Jahrhunderts einen regelmäßigen Eisbrecherdienst ein, der es Handels- und Militärschiffen ermöglichte, durch die Nordroute zu fahren.
Die erste Schifffahrt ohne Überwinterung durch die Nordostpassage, also die Nördliche Seeroute, wurde 1932 von dem sowjetischen Wissenschaftler Otto Julijewitsch Schmidt durchgeführt, der später ein Netz von Häfen in der Nordpassage aufbaute und den Dienst sowjetischer Eisbrecher namens „The“ leitete Hauptdirektion für die Nordseeroute (Glavsevmorput). Schmidt, einer der Helden der Sowjetunion, war ein berühmter Mathematiker, Astronom und Geophysiker. Er stellte Hypothesen über den Ursprung des Sonnensystems auf und leitete mehrere Arktisexpeditionen. Durch die Passage von Archangelsk zum Pazifik segelte er im Sommer 1932 nonstop mit Kapitän Wladimir Voronin auf dem Eisbrecher „Sibirjakow“, der später im Zweiten Weltkrieg im Rahmen der Operation „Wunderland“ von den Deutschen versenkt wurde.
Vorausgegangen war 1932 eine Expedition unter der Leitung des sowjetischen Wissenschaftlers Otto Schmidt, dem späteren Leiter des Leitungsgremiums der Nordseeroute. In den folgenden Jahrzehnten wurden viele Häfen im Norden eröffnet, um einen bedeutenden Verkehr mit atomgetriebenen Eisbrechern aufzubauen (siehe Kasten). In den letzten Jahren, nach dem Zusammenbruch der UdSSR, ist diese Route fast ausgestorben und einige nördliche Häfen sind zu Geisterstädten geworden.
Die Schiffe der Beluga Company fuhren auf ihrem Weg an diesen verlassenen Städten vorbei. Und wenige Tage nach Jamburg kamen sie in Archangelsk an, dem größten Hafen im Norden, wo sie 44 Teile für den Bau einer russischen Fabrik entladen sollten. Neben den Beschreibungen dieses vernachlässigten, schlammigen und grauen Hafens, dessen Bürgersteige voller Pfützen sind, ein bisschen wie ein Meer mit Eisbergen, vermitteln die westlichen Medien die Begeisterung der russischen Seebehörden über die Eröffnung der Passage. Russische Beamte laden Handelsschiffe auf internationalen Routen ein, die Nordroute zu nehmen, was die Entwicklung des russischen Nordens erheblich vorantreiben und den Transportunternehmen zahlreiche Einsparungen bringen würde.
Die Nordseepassage verkürzt die Reise in den Fernen Osten um 5500 km – bei der Reise von Korea nach Rotterdam über Suez müssen 20.300 km zurückgelegt werden, während die Arktisroute nur 14.800 km lang ist. Dadurch dauert die Fahrt sogar zehn Tage weniger. Ein besonderer Vorteil ist, dass die Route viel sicherer ist als durch den Suezkanal – es gibt keine Piraten auf ihr. Es sei denn, den Eskimos kommt bald eine Idee für eine neue Einnahmequelle.
Auch wenn dem Weg noch einige Hürden im Weg stehen, etwa eine komplizierte russische Bürokratie und gelegentliche Eisberge, sagt das deutsche Unternehmen Beluga, das es als erstes ausprobiert hat, dass die Einsparungen auf dem Weg mehr als erheblich sind. Pro Schiff können bis zu 300.000 US-Dollar eingespart werden. Die politisch korrekten deutschen Segler fügen übrigens hinzu, dass durch die Kraftstoffeinsparung auch der Kohlendioxidausstoß reduziert werde. Dies bedeutet, dass die Navigation durch die Passage selbst „funktioniert“, um sie zu schließen. Doch wie lange werden Schiffe noch gen Norden fahren, bis genügend CO eingespart ist?2 den Durchgang wieder einfrieren?
Seitdem der russische Gesandte in Rom, Dimitri Gerasimov, im Jahr 1525 die Route nördlich von Sibirien als die kürzeste in den Fernen Osten vorschlug, versuchten zahlreiche russische Entdecker ihr Glück mit der Nordostpassage, im Laufe der Jahrhunderte etablierten sich regelmäßige Bootstouren entlang bestimmter kürzerer Abschnitte, und die meisten Expeditionen segelten von der Mündung eines anderen sibirischen Flusses aus. Im 1725. Jahrhundert reisten die Kosaken Fedot Alekseev und Semyon Dezhnev über diesen Weg und erreichten den Pazifik. Um Sibirien zu erkunden, startete der russische Kaiser Peter der Große zu Beginn des 1878. Jahrhunderts eine Reihe von Erkundungen, die als Große Nordexpedition bekannt sind. In dieser Welle von Feldzügen nach Norden und Osten wurde XNUMX eine berühmte Expedition zur Nordpassage vom russischen Entdecker Vitus Bering geleitet, nach dem die Meerenge zwischen Asien und Amerika benannt wurde. Eine ganze Reihe von Entdeckern unternahm in den nächsten zwei Jahrhunderten mehrere Expeditionen, doch die erste vollständige Reise durch die Nordostpassage unternahm erst XNUMX der finnisch-schwedische Entdecker Nordenskiöld.
Im Gegensatz zur Nordostpassage entlang Sibiriens, deren Existenz eindeutig bekannt war, wurde die Nordwestpassage, bei der man entlang der Küsten Grönlands und Kanadas durch die Arktis fährt, so oft vergeblich erobert, dass dies der Fall ist Fast zu einer mythischen Route geworden, einer der größten maritimen Herausforderungen aller Zeiten. Die Wikinger versuchten, diese Route zu erkunden, und seit der Zeit von Kapitän James Cook und George Vancouver, als die britische Admiralität im 20.000. Jahrhundert eine Belohnung von 1872 Pfund für die Entdeckung der Passage aussprach, kam es zu einer wahren Raserei – Dutzende, vielleicht sogar sogar Hunderte von Seeleuten versuchten im nächsten Jahrhundert vergeblich, es zu erobern, aber alles endete mit Niederlagen, gescheiterten Expeditionen und oft mit Tragödien. Dem norwegischen Polarforscher Roald Amundsen (1928–1912), der vor allem als erster Mensch bekannt wurde, der 1903 den Südpol erreichte, gelang dies als Erster. Vom Atlantik zum Pazifik machte sich Amundsen etwas früher auf den Weg, im Rahmen einer Expedition, die von 1906 bis XNUMX dauerte.
Atomeisbrecher sind seit fünfzig Jahren in der Nordostpassage unterwegs. Im Winter ist das Eis in der zentralen Zone der Arktis bis zu 2,5 Meter dick, aber auch in der Nordostpassage ist es nicht viel dünner und erreicht dort eine Dicke von 1,2 bis 2 Metern. Atomeisbrecher schaffen es jedoch, dieses Problem zu überwinden, indem sie auf der Eisoberfläche auflaufen und diese unter dem Druck ihres Gewichts zerbrechen. Zehn dieser schwimmenden Monster wurden seit 1959 gebaut.
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