Drama um Belgrad: Der Pilot hat sich und das Flugzeug überschätzt?

Drama über Belgrad am Sonntagabend es endete doch glücklich als das Flugzeug auf dem Air-Serbien-Flug nach Düsseldorf mit stark beschädigtem Rumpf und ohne Tragflächen sicher auf dem Flughafen „Nikola Tesla“ landete, von dem es eine Stunde zuvor abgeflogen war.

Tatsächlich startete er von der Wiese in der Verlängerung der Landebahn, weil das Stück Landebahn für den Start nicht ausreichte, damit der Pilot die nötige Geschwindigkeit erreichen konnte.

Wie es genau dazu kam, ist vorerst ein Rätsel, aber Quellen sagen, dass es sich lediglich um ein schlechtes Urteilsvermögen der Besatzung handelt, die Air Serbien, wie auch das Flugzeug selbst, von der griechischen Marathon Airlines geleast hat. Sie überschätzten sich selbst oder das in Brasilien hergestellte Embraer E195 LR-Flugzeug, das sie flogen.

Petar Vojinović, Herausgeber des Luftfahrtportals Tango Six und in serbischen Luftfahrtkreisen bestens bewandert, sagt, dass die Flugsicherung nach zuverlässigen Quellen alles richtig gemacht habe.

„Die Flugsicherung genehmigte einen geeigneten Standort auf der Landebahn für den Start, bemerkte jedoch im letzten Moment, dass sich das Flugzeug nicht an dem von ihr bestätigten Standort befand“, sagte Vojinović gegenüber Vreme.

Fehleinschätzung des Piloten?

Der Pilot sollte eigentlich auf dem D6 genannten Abschnitt der Landebahn starten, doch aus noch unerklärlichen Gründen wählte er den falschen „Anflug“ zum Abschnitt D5, der viel näher am Ende der Landebahn liegt. Auch kleinere Flugzeuge können von dort starten, Embraer gehört aber eindeutig nicht dazu.

„Der Pilot forderte die Flugsicherung immer wieder auf, zu D6 zu fliegen, obwohl er bei D5 auftauchte.“ Alles ist sehr deutlich gekennzeichnet – eine Verwechslung der Ausgabe kommt praktisch nie vor. Die Bedingungen waren gut, es dämmerte, aber gut beleuchtet. Deshalb ist es unerklärlich“, sagt Vojinović.

„Der Lotse sah dies und warnte den Piloten dreimal auf verschiedene Weise, dass er sich in einer kürzeren Position befände, forderte ihn auf, die Startleistung zu berechnen und bot an, die Landebahn wieder hinunterzufliegen. Sie sagten vom Flugzeug aus, dass sie so abheben könnten. In einer solchen Situation hat der Fluglotse alles getan, was er konnte, und die Verantwortung liegt vollständig beim Piloten, der als Einziger weiß, wie viel das Flugzeug wiegt und wie viel Motorleistung, Geschwindigkeit und Landebahn es benötigt“, sagt dieser Experte.

Aber offensichtlich hat sich der Pilot verrechnet. Vielleicht, sagt Vojinović, hätte die gewünschte Geschwindigkeit mit Vollgas erreicht werden können, was beim Start vermieden wird, um die Triebwerke zu schonen, aber auch das ist ungewiss. Immerhin empfiehlt der Flugzeughersteller selbst fünf bis sechs Meter Landebahn mehr, als der Pilot des Fluges nach Düsseldorf vor sich hatte.

Am Ende lief er Hunderte Meter über das Gras, und zum Bremsen war es wohl zu spät. Denn, wie Vojinović erklärt, es gibt eine bestimmte Geschwindigkeit des Flugzeugs, bei der es viel gefährlicher ist, abzubremsen als abzuheben, egal was passiert.

Schon weit von der Landebahn entfernt hängt an dem Flugzeug, das sich gerade vom Boden getrennt hat, die Antenne, ein Teil der Instrumente, die für die präzise Landung des Flugzeugs verwendet werden, rekonstruiert Vojinović. Diese Antenne bleibt im Flugzeug stecken und verursacht Schäden.

Sichere Landung

Den Quellen unseres Gesprächspartners zufolge drehte das Flugzeug zwei Kreise über der Stadt, um während der einstündigen Fahrt Kerosin zu verbrauchen und die Landung zu erleichtern.

Wie ein Passagier aus dem Flugzeug am Sonntag gegenüber „Vreme“ sagte: Sie flogen tief wie im Film „Mission Impossible“.

Aus diesem Grund, sagt Vojinović, habe sich die Besatzung des Flugzeugs zusammengetan und darum gebeten, im Tiefflug über den Kontrollturm zu fliegen, damit die Leute von dort aus mit Ferngläsern prüfen könnten, ob die Landeräder in der richtigen Position seien. Sie waren.

„Es ist gut, dass das Flugzeug auch diesem Vorfall standgehalten hat.“ „Sie haben nur an den Klappen, dem Teil, der die Flügel ausfährt, versagt, aber trotzdem ist es ihnen gelungen, sicher zu landen“, sagt Vojinović.

Allerdings war vom Flugzeug aus nicht zu erkennen, dass Treibstoff aus einem der Triebwerke austrat, sodass man sich für ein „Rollen“ zum Gate entschied. Es blieb folgenlos, die Feuerwehr versprühte vorsorglich Schaum am Gate, die Passagiere wurden evakuiert. Es gab keine Verletzungen.

Nach Angaben von Tango Six befanden sich 106 Passagiere auf dem Flug mit 118 Sitzplätzen.

Was nun?

Der Vorfall ist sehr ernst. „Es gibt eine unabhängige staatliche Stelle, das Traffic Accident Research Center, und sie muss in weniger als einem Jahr einen vollständigen Bericht erstellen.“ Dies darf auch nicht in Strafverfahren verwendet werden, die Namen der Besatzungsmitglieder bleiben anonym und dies dient dazu, dass die Flugzeughersteller und die gesamte Industrie wissen, was sie reparieren müssen“, sagte Vojinović gegenüber Vreme.

Was die strafrechtliche Verantwortlichkeit angeht, könne das nur der Staatsanwalt beurteilen.

„Das war kein Flugzeug der Air Serbien. Das Flugzeug und die Besatzung gehören zur griechischen Marathon Airlines. Dieses Unternehmen ist für die Disziplinierung seiner Besatzung verantwortlich. Und Air Serbien wird ihre Besatzungen wahrscheinlich zusätzlich überprüfen, was sie normalerweise gemäß dem Verfahren tut, indem sie sie beispielsweise im Simulator überprüft“, sagt er.

Er kommt zu dem Schluss, dass es vorerst möglich sei, den Vorfall als „eine unerklärliche Bizarrheit, die selbst geschulten Menschen passiert“ zu beschreiben.