Iako je automobilska industrija godinama bila pokretač razvoja na Zapadnom Balkanu, dosadašnji model zasnovan na jeftinoj radnoj snazi i stranim subvencijama nailazi na probleme
Automobilska industrija na Zapadnom Balkanu udara o zidove modela koji joj je nekada pomogao da poraste.
Zahvaljujući niskim troškovima i podsticajima za strane investitore, region je postao deo evropske proizvodne mašinerije. Kako je evropska automobilska industrija u krizi, a rad na električnim vozilima zahteva više sofisticiranog tehničkog znanja, Zapadni Balkan našao se u nezavidnoj situaciji.
„Monitor“ je na osnovu podataka šest ekonomskih novinara iz zemalja Zapadnog Balkana, analizirao ovu granu industrije u regionu.
Fabrička traka za automobilske delove
Automobilska industrija Zapadnog Balkana doživela je transformaciju poslednjih nekoliko godina. Bila je potrošačko tržište, a sada je proizvodna baza.
Fabrike širom regiona proizvode kablove, električne sisteme, metalne delove, filtere, presvlake, karbonska vlakna, plastične komponente, itd. Njihovi prozivodi završavaju u Folksvagenu, Mercedesu, Audiu, Stelantisu i drugim svetskim brendovima.
Foto: Tanjug/Dimitrije NikolićJedan od Leonijevih pogona u Srbiji
Tokom više od dve decenije, ekonomski model regiona bio je jasan. Vlade su se takmičile da privuku direktne strane investicije kroz niske poreze, besplatno zemljište, subvencije za zapošljavanje i infrastrukturnu podršku. Evropskim proizvođačima Balkan je nudio ono što je Zapadna Evropa u tom trenutku gubila: niske operativne troškove i relativno kvalifikovanu radnu snagu. A pomogla je i blizina evropskom tržištu.
Iako uglavnom karike niske vrednosti u evropskom lancu snabdevanja, zadužene za sklapanje i proizvodnju pojedinačnih komponenti, balkanske zemlje imale su koristi od ovog modela.
Gde je ko
Kako prenosi „Monitor“, Srbija je najveći autoindustrijski centar Balkana. Izvoz ove grane premašuje četiri milijarde evra, a generiše oko 8,8 milijardi evra ukupnih prihoda.
U Severnoj Makedoniji celokupna ekonomija u velikoj meri zavisi od automobilske industrije. Više od 57 odsto ukupnog izvoza zemlje povezano je sa njom, kao i najmanje 35.000 radnih mesta.
Foto: AP Photo/Michael Sohn, fileNa Balkanu sklapaju se delovi i proizvode komponente
Bosna i Hercegovina se oslanja na svoju dugogodišnju proizvodnu tradiciju, još iz perioda Jugoslavije. Albanija i Kosovo pokušavaju da pronađu svoje mesto i ulažu u ovaj sektor, a Crna Gora je još uvek posmatrač.
Srpske fabrike
U Srbiji je izvoz automobilske industrije usmeren uglavnom ka Nemačkoj, Mađarskoj i Češkoj.
Vlada Srbije je pozicionirala zemlju kao ključnu tačku u globalnom lancu snabdevanja za multinacionalne automobilske kompanije, posebno iz EU i, sve više, iz Kine. Uspela je da privuče investicije vredne milijarde evra.
Međutim, nedavno je počela da posustaje. Ispostavilo se da se svako usporavanje nemačke automobilske industrije gotovo trenutno prenosi na domaću ekonomiju.
Zatvaranje fabrika Drakslmajer i Leoni, koje su u nemačkom vlasništvu, uticalo je na oko 4.000 radnih mesta.
Šta je zapravo problem
Region proizvodi mnogo, ali odlučuje malo. Tehnologija, dizajn i najveći deo profita ostaju uglavnom u rukama stranih investitora.
Godinama je formula bila jednostavna i donosila je investicije. Ali, čini se, da se ta formula sada bliži iscrpljivanju.
Troškovi rada rastu, raspoloživa radna snaga se smanjuje zbog emigracije i pada broja stanovnika. Realnost je da evropska autoindustrija usporava.
Foto: Hendrik Schmidt/dpa via APEvropska autoindustrija je u krizi
Era električnih vozila dodatno menja pravila igre. Ona zahteva više sofisticiranu tehnologiju, a ne samo manuelni rad – nešto na šta su se balkanske fabrike mahom oslanjale.
To stavlja region pred težak izbor. Može ostati na dnu proizvodnog lanaca (možda čak iz njega i skroz ispasti) ili može da počne da širi inženjerske kapacitete. Opet, i za drugu opciju potrebne su investicije.
Šta se zbiva u zemlji i svetu, šta ima u novinama i kako provesti vreme?
Svake srede u podne Međuvreme stiže elektronskom poštom. To je sasvim solidan njuzleter i zato se prijavite!
Sve je poskupelo, pa domaćini za slavsku trpezu danas moraju da izdvoje znatno više novca nego prethodnih godina. Oni koji žele da izbegnu pripremu i naruče kompletnu trpezu na gotovo moraće da izdvoje još više
Objavljeno je kada počinje isplata depozita Alta banke u stečaju i koja dokumenta treba poneti kako bi se dokazalo da su građani imali novac u ovoj banci
Nakon urušavanja Alta banke se i u drugim bankama stvaraju gužve, piše portal RTS-a. Građani reaguju nervozno, iako je bankarski sistem Srbije stabilan
Pritisak na likvidnost Poštanske štedionice izazvao je nagli odliv velikih iznosa novca nakon izbornog poraza SNS-a, izjavio je Dejan Šoškić, nekadašnji guverner Narodne banke Srbije i kandidat za poslanika Studentske liste.
Četvoro nezavisnih članova REM-a primer su istrajnosti i građanske odgovornosti. Rodoljub Šabić je, čak, po izlasku iz prostorija REM-a, posle izricanja kazne Informeru, doživeo da ga esenesovci vređaju, udaraju rukama i nogama. Ali i to će, uskoro, biti gotovo
Vučić je pomilovao batinaše i Dijanu Hrkalović. Izborni pobednici treba da ukinu sultansko ovlašćenje koje jednom čoveku omogućava da se izmotava sa celim pravosudnim sistemom
ALTA imperija Davora Macure je presađeno srce korumpiranog režima Aleksandra Vučića koji je poražen na izborima 25. oktobra. Iz ALTA banke putevi vode direktno ka vrhu naprednjačke vlasti.
Arhiva nedeljnika Vreme obuhvata sva naša digitalna izdanja, još od samog početka našeg rada. Svi brojevi se mogu preuzeti u PDF format, kupovinom digitalnog izdanja, ili možete pročitati sve dostupne tekstove iz odabranog izdanja.
