Нет сомнений в том, что экономика Германии к началу 2025 г. это не очень хорошо пишет. Она особенно сильно пострадала автомобильная промышленность. Так, крупнейший немецкий автопроизводитель Volkswagen даже решил начать закрывать свои заводы в Германии – впервые в истории компании, пишет Немецкая волна (DW).
Однако накануне праздников была достигнута договоренность с профсоюзы. Компромисс, провозглашенный «рождественским чудом», предусматривает сокращение более 35.000 2030 рабочих мест и сокращение производства почти на четверть, но без немедленных увольнений или закрытия заводов. Это означает, что работникам будет предложена возможность досрочного выхода на пенсию и выходное пособие до 700.000 года. Однако производственные мощности сократятся более чем на XNUMX XNUMX автомобилей в год.
Нет, кризис это также трясет другие автоконцерны и производителей автозапчастей, и они готовятся к массовым увольнениям.
Среди рыночных аналитиков существует несколько основных интерпретаций причин этого кризиса. Штефан Бразель из Центра автомобильного менеджмента (CAM) говорит о «сочетании трудностей, немецком поликризисе».
Сюда входит и тот факт, что «еще предстоит приобрести новые навыки трансформации отрасли: переход к электромобильности, к программно-определяемым транспортным средствам, к автономному вождению». «Новая конкурентная среда. И дело не только в Tesla и китайцах».
Пресс-секретарь Ассоциации автомобильной промышленности (VDA) указала на ответственность этой политики в заявлении для DW: «Прекращение субсидий на электронные транспортные средства в декабре 2023 года и недостаточная зарядная инфраструктура сокращают текущие продажи и ухудшают ситуацию».
Фердинанд Дуденхофер из известного Автомобильного института разделяет аналогичное мнение и критикует «типа политиков, которые в одно время хотят электромобили, а в другое продвигают двигатели внутреннего сгорания, сбивая людей с толку».
Они спали в правлениях
Уже давно стало ясно, что будущее индивидуального транспорта не за разработкой двигателей внутреннего сгорания. Не имеет значения, работают ли они на ископаемом или синтетическом топливе: тенденция явно направлена в сторону электронной мобильности.
Автомобильный эксперт Фрэнк Швопе, преподаватель автомобильного менеджмента в Колледже среднего предпринимательства, считает, что «отдельные производители допустили серьезные ошибки в управлении». Режиссеры, по его словам, «прятали голову в песок», надеясь, что все пройдет хорошо.
Но дела идут не очень хорошо, заключает Штефан Брацель. Германия значительно отстает в международной конкуренции. Причины включают «высокие затраты на рабочую силу, высокие расходы на здравоохранение и большое количество дней отпуска. Пока вы лучше и изобретательнее других, это все еще может работать».
Многое пошло не так
Эксперт указывает на ключевые проблемы. Когда речь идет о классических автомобилях, для работы которых требуется ископаемое топливо, мировыми лидерами являются немецкие производители: клапанов и карбюраторов – немцы это прекрасно понимают. А как насчет электронных компонентов? Фердинанд Дуденхофер отмечает, что немецкие автозаводы «очень хорошо понимают современные автомобили, но технологические компании играют важную роль в создании автомобилей будущего».
С этим согласен Штефан Брацель. Для ветеранов отрасли ситуация неловкая: «Эрозия старых парадигм и знаний поистине трагична».
Дирк Дозе из Института мировой экономики в Киле (IfW) считает, что в этом суть проблемы. Хотя «немецкие инженеры по-прежнему входят в число мировой элиты, им не хватает гибкости, особенно в менеджменте, чтобы привлечь на свою сторону новые группы клиентов, такие как молодые люди из Азии, увлеченные технологиями».
Это не только Китай
Будущее автомобильного транспорта – за электроприводами, и Китай в этом значительно опережает Германию. Экономист IfW Дозе отмечает: «Китайский рынок электронных транспортных средств является крупнейшим в мире и наиболее динамично развивающимся. Это указывает на то, что Китай будет и дальше увеличивать свое лидерство».
Плохая перспектива для VW, BMW, Mercedes и Porsche. Огромный размер китайского рынка обеспечивает огромную рыночную власть. Еще хуже для немецких производителей: Китай не одинок, говорит Бразель. "В среднесрочной перспективе в Индии появятся более значимые игроки - по образцу Китая". Первоначально многие актеры из Китая и Кореи поедут в Индию – возможно, в форме совместных предприятий».
Фрэнк Швопе видит некоторую надежду в разработке аккумуляторов, которая все еще находится в зачаточном состоянии. Он сказал DW: «Аккумуляторы для электромобильности далеки от совершенства». Здесь возможны большие прыжки. Также в конце десятилетия ожидается переход на твердотельные батареи, что может изменить правила игры».
Представитель VDA предупреждает о последствиях нынешней тенденции: «Если она сохранится, к 2035 году количество работников автомобильной промышленности Германии будет на 186.000 тысяч меньше, чем в 2019 году». С 46.000 по 2019 год уже было потеряно 2023 140.000 рабочих мест, и ожидается, что к 2035 году будет потеряно еще около XNUMX XNUMX рабочих мест».
Вот почему он призывает к быстрым политическим действиям: «Нам нужно меньше бюрократии, больше торговых соглашений, более конкурентоспособная налоговая система и более простые и быстрые процессы утверждения».
Тяжелые времена
Даже если политика создаст необходимые условия и Германия снова станет конкурентоспособной, восстановление не будет быстрым. Бразель предупреждает: «Следующие два-три года станут большим испытанием, потому что многие структурные проблемы должны быть решены одновременно». Тем не менее, он оптимистично заключает: «Теперь политика также признала немецкий поликризис».
Эксперт IfW Дирк Дозе также отмечает, что ситуация будет скорее хуже, чем лучше: «Это будет очень трудный год для немецкой автомобильной промышленности». Но также и год, в котором должны быть заложены основы будущего».
Автомобильный эксперт Фердинанд Дуденхофер предполагает, что Германии следует искать новые возможности на Востоке, но также с осторожностью наблюдает за Америкой: «Вот почему важно идти туда, где развивается новая волна». Частично это Китай, а может быть и Америка. Посмотрим, произойдет ли при Дональде Трампе возврат к 80-м годам с двигателями внутреннего сгорания».
Последнее слово принадлежит профессору Франку Швопе, который видит хотя бы проблеск надежды у немецких автопроизводителей. Его прогноз на новый год: «Смесь скептицизма и надежды! Я считаю, что электромобильность в Европе значительно наберет обороты к 2025 году, самое позднее к 2026 году!»
