«Станки метрополитена уже в пути в Сербию, и каждый день для нас бесценен», — заявил в августе этого года изданию Politika глава городской администрации Мирослав Чучкович. Тогда он упомянул, что в Сербию они наконец-то прибудут в октябре.
«Кроты» там есть, только их там нет, и с лицензиями дело обстоит аналогично. Первым делом — городской управляющий. Мирослав Цукович В апреле этого года было заявлено, что разрешения на строительство этих работ будут выданы в рамках строительства метрополитена. прибыть в любой моментТо, что Чучкович "каждый час" продолжал говорить более четырех месяцев, превратилось в нечто большее.
В своем заявлении компания Siniša Mali также утверждала в апреле, что «кроты» уезжают в Сербию в июне, хотя компетентная компания объявила об их уходе из Китая только в августе.
«После завершения тестирования, как мы и ожидаем, кроты отправятся в Сербию в июне», — заявили в Мали в апреле.
Фото: Power ChinaКроты, которые будут использоваться для строительства белградского метро, были изготовлены в Китае.
Разрешение получено.
Лишь в начале сентября 2026 года Министерство строительства, транспорта и инфраструктуры выдало компании «Белградский метрополитен и поезд», выступающей в качестве инвестора, решение о разрешении на проведение строительных работ, необходимых для подготовки площадки под запуск тоннелепроходческого комплекса, то есть «крота».
Точнее, это решение одобрило выполнение строительных работ, относящихся к фазам I, I' и I'. Речь идет о строительстве рабочей платформы, строительстве направляющих для диафрагм, изготовлении железобетонных диафрагм, выемке грунта с установкой системы декомпрессии для обеспечения безопасности выемки и строительстве фундаментной плиты для тоннелепроходческого комплекса (ТПК) с целью его запуска, для реализации поэтапного строительства фазы II первой линии Белградского метрополитена, пишет eKapija.
Оценочная стоимость работ составляет 3,82 миллиарда динаров без НДС.
Долгий путь «крота»
Что касается самих «кротов», которые будут рыть тоннели белградского метро, то в середине августа Белградское метро и поезда объявили, что эти две тоннелепроходческие машины покинули Китай и отправились в Сербию. Их транспортировка в Европу, а затем в Белград, займет несколько недель, после чего их подготовят к началу прокладки около 11 километров подземных тоннелей первой очереди первой линии метро, займет еще несколько недель.
Транспортировка «крота» будет осуществляться в два этапа. На первом этапе из Китая будет отправлена одна комплектная тоннелепроходческая машина вместе с частью компонентов второй машины, а на втором этапе будут отправлены оставшиеся части. Сообщается, что машины и их компоненты будут доставлены морем из Китая в Европу, куда, как ожидается, они прибудут к октябрю. После этого, если транспортировка пройдет в соответствии с запланированной динамикой и условиями плавания, последует их дальнейшая перевозка по Дунаю в Белград.
После доставки всех компонентов в Сербию начнутся приготовления к сборке кротов и их размещению на стартовых площадках, откуда и начнется прокладка туннеля.
Одна машина начнет работу со станции Беле Вода на Макише и двинется в направлении станции Саджам, а другая начнет проходку прямо из шахты на Карабурме, недалеко от Панчевацкого моста. Обе машины начнут работу с противоположных сторон подземного маршрута и будут продвигаться навстречу друг другу.
Хроника Белградского метрополитена
План развития метрополитена 2012 года, который, как и сегодня, включает три линии — только за меньшие деньги.
Планировалось, что первая линия будет построена примерно за четыре года. В то время предполагалось, что большая часть маршрута пройдет над землей. У нас была «облегченная версия метро».
План был существенно изменен.
Теперь прогнозируется, что дороги в Новом Белграде будут проложены под землей, а это значит, что придется прокладывать их через песок. Эксперты предупреждают, что прежние четырехлетние сроки больше нереалистичны и что это резко увеличит стоимость строительства.
«Облегченная версия» включала два маршрута, охватывающих наиболее оживленные части города. Третий маршрут предполагал использование 90 процентов двух предыдущих маршрутов для экономии средств. Однако теперь ситуация изменилась — планируется создание трех полностью независимых линий.
Фото: ФОТО ТАНЮГ/ ЗОРАН ЗЕСТИЧ/ bgПлан строительства линий метрополитена менялся несколько раз.
Академик Душан Теодорович находится в Tribini Vremena "Кто блокирует город?" Он сказал, что существует около 30 методов проектирования сети, и ни один из них не был применен в Белграде: «Нет ни методологии, ни математической модели, ни компьютерной программы. Нет инженерно-математического доказательства того, что это лучшее решение».
Процесс закупки поездов также вызвал споры.
В феврале еженедельник «Радар» сообщил, что французской компании Alstom были поручены работы по созданию 32 элементов метрополитена, в то время как немецкая компания Siemens, работающая в Крагуеваце, осталась без контракта. Стоимость одного вагона составит 31 миллион евро.
Для сравнения, семь лет назад лондонский метрополитен приобрел 94 композиции Siemens по цене около 18 миллионов евро за штуку.
Настоящая журналистика стоит денег, и нас не подкупят магнаты и корпорации. Поддержите нас разовым или ежемесячным пожертвованием. Время пришло!
