Dok se u Mađarskoj najavljuje revizija ugovora i moguće skidanje tajnosti sa dokumentacije, konačan završetak i redovan putnički saobraćaj još uvek nisu na vidiku, piše Insajder.
Brza pruga Beograd-Budimpešta, simbol kineske inicijative „Pojas i put“ na Balkanu, još čeka završetak, a sudbina tog projekta postaje sve komplikovanija.
Situacija u Mađarskoj
Novi premijer Mađarske Peter Mađar saopštio je da je njegova vlada donela nekoliko važnih odluka među kojima i onu da preispita investiciju u prugu Budimpešta Beograd. Detalje nije izneo, ali je njegov ministar prethodno naveo da je taj projekat od početka pratio niz loših odluka, od izbora trase za spajanje dva glavna grada, do tehničkih rešenja zbog kojih će pruga projektovana za 200 kilometara na čas na pojedinim deonicama moći da se koristi brzinom od najviše 160 kilometara na čas, uz istovremeno višestruko uvećanje troškova.
Mađarski premijer saobraćaja i investicija David Vitezi u parlamentu je izjavio da je pre šest godina na projekat stavljena oznaka tajne na deset godina, a da je za njeno ukidanje potrebno mišljenje kineske vlade.
„Ministar ekonomskog razvoja i ja smo za to nadležni i pokrenućemo proceduru prema Kini kako bi se omogućilo objavljivanje ugovora, aneksa ugovora, dokumentacije javnih nabavki i svih drugih podataka koji su kod drugih državnih projekata javno dostupni“, rekao je Vitezi.
Situacija u Srbiji
Novinar mađarskog istraživačkog portala „Atlatszo“ i predavač na fakultetu Kodolanji Jožef Makai sumnja da će Kina mađarskim vlastima dostaviti tražena dokumenta, jer ima svoje razloge da ugovore drži u tajnosti. Sličan aranžman sa Kinom ima i Srbija, ali s obzirom na odnose Beograda i Pekinga, malo je verovatno da će doći do sličnog zahteva. Zbog toga se postavlja pitanje da li bi istraga u Mađarskoj mogla da osvetli i eventualne probleme u delu železničkog projekta koji se odnosi na Srbiju.
„Ono što je isto jako bitno je da nema govora o tome da će se taj projekat ostaviti, zaboraviti, zatvoriti. Naravno, kad bude dovoljno bezbedna, jer je to em u interesu obe države, em je toliko para tu uloženo i spaljeno da nema alternative”, ističe Makai.
Krajem februara uspostavljen je teretni saobraćaj, a otvaranje pruge za putnike, prvobitno je najavljeno za 27. mart. Međutim, odloženo je za leto zbog dodatnih bezbednosnih provera evropskog sistema za kontrolu vozova u Mađarskoj i uočenih problema koji utiču na vožnju pri brzinama do 160 kilometara na čas.
Međutim, u ovom trenutku čini se i da će i taj rok biti probijen. Dok je s druge strane, u Srbiji projektovana maksimalna brzina 200 kilometara na čas, a vlast tvrdi da je pruga spremna.
„Mislim da su testovi još uvek u toku, a inače, iskren da budem, pre nekoliko nedelja sam se vozio iz Subotice ka Novom Sadu i uopšte mi nije delovalo kako je sve spremno na toj deonici. Voz koji je išao u jednom momentu sa 200 na sat je zakočio, prikočio i onda smo sa ogromnim zakašnjenjem stigli u Novi Sad. I ceo taj dan je sve bilo u kašnjenju. U povratku, voz iz Beograda je stigao u Novi Sad sa sat kašnjenja, jedva se dovukao do Subotice. Meni i to nije bilo nešto previše ubedljivo, da iskren budem“, kaže Makai.
U prethodna dva meseca dogodila su se dva incidenta na pruzi Beograd-Subotica.
Prvo je voz iskočio iz šina na stanici Lovćenac, bez povređenih putnika. Iz „Infrastrukture železnica Srbije“ tada je saopšteno da je uzrok incidenta greška mašinovođe i da bezbednost i kvalitet pruge nije ugrožen.
Nedugo zatim, brzi voz „Soko“ je tokom vožnje kod Zemun Polja naglo izgubio stabilnost, pri čemu je deo putnika pao na pod.
Niko iz Vlade Srbije niti Ministarstva saobraćaja nije se oglašavao povodom najave mađarske Vlade.
Izvor: Insajder
Pravo novinarstvo košta, a mi nećemo da nas kupe tajkuni i korporacije. Podržite nas jednokratnom ili mesečnom donacijom. Vreme za to je sada!
