
Sankcije SAD
Sankcije protiv NIS-a: Da li će se gorivo plaćati samo u kešu?
„Ukoliko ne pronađe neku banku koja želi da posluje s njim, zatvaranje računa znači da bi NIS prestao da radi“, kaže za „Vreme“ ekonomista Goran Radosavljević
Privremeni organ Beograda privatizuje pojedine linije gradskog prevoza, što Aleksandar Šapić hvali kao veliki iskorak. Direktor Centra za lokalnu samoupravu Nikola Jovanović pak to oštro kritikuje
Predsednik Privremenog organa grada Beograda Aleksandar Šapić rekao je u četvrtak da će neke od „trocifrenih“ linija gradskog prevoza biti prepuštene privatnim prevoznicima.
„Šta briga nekog Beograđanina da li je autobus privatni ili nije“, rekao je Šapić novinarima.
Kako kaže, privatnici će morati da kupe nove autobuse, a grad ih strogo nadgleda i kažnjava. „Kažnjavamo ih, kontrolišemo ih svako jutro, autobusi su čistiji, podigli smo taj nivo higijene unutra.“
Bivši i možda budući gradonačelnik je dodao da „ove naše“, misleći na Gradsko saobraćajno preduzeće, ne može da kažnjava nego „samo možemo da plačemo“. „Kako da kaznim sam sebe? Grad Beograd da kazni sam sebe? A ovoga mogu da kaznim ozbiljno“, rekao je Šapić.
Prema njegovim rečima, GSP ima i problem jer nedostaju vozači, pa neki od njih rade i šest dana nedeljno, a prepuštanje dela linija privatnicima će to rasteretiti.
Nikola Jovanović: Vlast od privatizuje GSP
Direktor Centra za lokalnu samoupravu Nikola Jovanović je odluku kritikovao kao maltene početak privatizacije gradskog prevoza.
Kako je naveo, odluku o tome donosi Privremeni organ na telefonskoj sednici, a posledice su velike jer GSP-a praktično neće biti na linijama koje voze u prigradska naselja.
„Ovom odlukom, grad će omogućiti Sekretarijatu za javni prevoz da ove linije oduzme GSP-u i ustupe ih privatnim prevoznicima kroz projekat javno-privatnog partnerstva“, navodi Jovanović, bivši gradski odbornik.
Kako dodaje, GSP na tim linijama ima trenutno ukupno 173 od svojih 575 autobusa. Ako se linije ustupe privatnicima, računa Jovanović, učešće autobusa gradskog preduzeća bi palo za trideset odsto, a prihod za bar 40 odsto jer su u pitanju linije sa većom kilometražom.
„Sve to je uvod u dalje sistemsko rasparčavanje GSP-a, stvaranje tehnoloških viškova zaposlenih, potpuni finansijski krah ovog važnog gradskog preduzeća i favorizovanje privatnih firmi koje bi na ovom poslu imale enorman profit na štetu javnog interesa“, zaključuje Jovanović.
„Ukoliko ne pronađe neku banku koja želi da posluje s njim, zatvaranje računa znači da bi NIS prestao da radi“, kaže za „Vreme“ ekonomista Goran Radosavljević
Građani Srbije mogu da odahnu – uvođenje ETIAS sistema, koji je trebalo da donese nove procedure za ulazak u Šengen zonu, odloženo je do daljnjeg
Odlazak italijanske kompanije „Beneton" iz Niša donosi neizvesnost ne samo za radnike, već i za buduću namenu zemljišta. Stručnjaci ističu da trenutni urbanistički planovi ne predviđaju stambenu izgradnju, a prisustvo arheoloških nalazišta dodatno otežava potencijalne investicije
Srbija se pridružuje globalnom trendu implementacije veštačke inteligencije (VI) u poslovne procese. Stručnjaci ističu da je ključna reč – prekvalifikacija
Firma „Džonson elektrik“ u Nišu moraće da vrati blizu milion evra subvencija, koje je od države Srbije dobila da bi podstakla zapošljavanje
Arhiva nedeljnika Vreme obuhvata sva naša digitalna izdanja, još od samog početka našeg rada. Svi brojevi se mogu preuzeti u PDF format, kupovinom digitalnog izdanja, ili možete pročitati sve dostupne tekstove iz odabranog izdanja.
Vidi sve