„Vidite sada ovde“, kaže taksista, pokazujući na ekran. Jandeksova aplikacija prikazuje za 390 dinara višu cenu od taksimetra koji je na uobičajenom mestu u retrovizoru.
Ljubazni taksista ima relativno nov automobil, pri tome sam ja imao malog psa u transporteru.
Ovo prvo, automobil mlađi od tri godine, Jandeks knjiži kao „comfort“ vožnju pa start obračunava sa 530 umesto 320 dinara. Uslugu prevoza ljubimaca obračunava sa 180 dinara.
„Ali, problem je što ja ovo Vama ne smem da naplatim jer mi moramo da vozimo po taksimetru, razume se“, kaže vozač. „Tako po Jandeksu ja svakog meseca zaradim deset ili dvadeset hiljada dinara više nego što stvarno naplatim.“
Taksi nije kočija na Divljem zapadu
Poslovna praksa Jandeksa (Yandex), sada dominantnog na beogradskom tržištu taksi-prevoza, tako dolazi na granicu prevarne radnje.
Jer, ako mušterija ima Jandeksovu aplikaciju i odabere da plaća preko nje – onda ode onih 390 dinara koji se, po taksimetru, zapravo ne smeju naplatiti. Računa se da je mušterija prihvatila ugovorenu cenu, plativši u aplikaciji.
Ali, malo je reći da je to siva zona. Taksi nije kočija na Divljem zapadu nego deo sistema javnog prevoza. Po aktuelnom rešenju Grada Beograda, kao i ranije, cena u taksimetru se formira od cene starta, cene po kilometru i cene čekanja, i to u tri tarife. Start trenutno košta 320 dinara.
„U cenu taksi prevoza uračunat je i prevoz prtljaga putnika u granicama veličine i nosivosti prostora za prtljag“, piše u rešenju.
Nikakvo dodatno naplaćivanje prevoza ljubimaca nije predviđeno, pogotovo nikakva „comfort“ vozila sa skupljim startom niti „prioritetni“ dolazak vozila koji Jandeks takođe nudi.
„Mnoge stranke sad znaju za taj jadac“, priča mi taksista. „Naruče preko Jandeksove aplikacije, kad je špic, da im vozilo dođe ekspresno, ali odaberu da plate u kešu. I onda naravno ne mogu da im naplatim tu uslugu ekspresnog dolaska.“
Sve mora po taksimetru jer on nije šala. Prevoznici godišnje nose taksimetre ne proveru i baždarenje i to takođe plaćaju papreno – nedavno je taksa, bez ikakvog smislenog razloga, skočila sa 2.100 na 7.200 dinara.
Jandeks svuda
Pohod Jandeksa na beogradske ulice je bio nemilosrdan i čovek izbora skoro da više nema. To važi i za mušterije i za taksiste.
Recimo, ja sam pomenutu vožnju naručio telefonom od Pink taksija i nju je dispečerka mogla da prosledi radio-vezom ili Pinkovom aplikacijom, kao i do sada. Ali ne, sada to mora preko Jandeksa.
Ukupno 32 taksi udruženja su u sistemu ove ruske firme. Koliko je poznato, samo Naxis taksi uopšte ne sarađuje sa Jandeksom.
Naširoko je hvaljeno kako Jandeks sprečava prevare, štelovanje taksimetra, vozikanje naokolo po gradu – jer aplikacija kontroliše putanju – što sve jesu delom bili problemi.
Sa druge strane, malo se pisalo o nepojmljivoj moći i nepojmljivim novcima koji su sada u rukama Jandeksa.
Ruke naše, profit njihov
Vozači tvrde da im aplikacija sada uzima oko 12 odsto od bruto-cene vožnje, što mnogi osećaju kao harač. U većini taksi-udruženja, članarina inače košta između 8 i 16 hiljada dinara mesečno. Ona podrazumeva radio-vezu ili internu aplikaciju preko koje se primaju vožnje.
Sa onime što se plaća Jandeksu, ta suma može da se upetostruči.
„Moj trošak poreza, dažbina, moj benzin, moja amortizacija, moj trošak zdravstvenog pregleda i svih taksi, moj automobil i moje vreme i energija – a Jandeksu da dam 12 odsto?“, čudi se jedan drugi taksista u čijem udruženju vozači mogu da biraju da li hoće ili neće Jandeks.
„Pride, oni i nemaju dispečere. Sve radi algoritam. A kad postanu stoprocentni monopolisti, ima da traže i po 30 odsto“, kaže on.
Sa druge strane, aplikacija bi trebalo da nagrađuje bolje vozače koji dobijaju ocene mušterija. I one vrednije, koji su stalno na drumu. A opet, i oni sada moraju da rade više da bi zaradili isto kao pre, zbog visokih nameta Jandeksa.
Do sada se radno vreme taksista uopšte ne tematizuje, ali ovaj reporter još nije sreo nekog ko ne kaže da radi barem 60, a češće oko 70 sati sedmično za volanom. Koliko je to uopšte bezbedno, drugo je pitanje.
Za mušterije se cena nije menjala, no premijer Đuro Macut je nedavno počeo da zagovara „liberalizaciju“ tržišta, više vozila i slobodno formiranje cena. Ako se krene tim putem, pobuna taksista je zagarantovana, iako su dolazak Jandeksa prespavali.
Pravo novinarstvo košta, a mi nećemo da nas kupe tajkuni i korporacije. Podržite nas jednokratnom ili mesečnom donacijom. Vreme za to je sada!
