Na Belgrader Bahnhof In den letzten Monaten ist ein Bild wieder zu sehen, das jahrelang gefehlt hat: Passagiere, die ihre Fahrkarten nach Subotica in den Händen halten, und über ihnen blinkt die Abflugzeit auf dem Display. Schnellzug.
Es handelt sich nicht um den alten Bahnhof, von dem aus Danica und Mihajlo in dem berühmten Film „Barking at the Stars“ zu ihrem Ausflug aufbrachen, da dieser von Belgrade on the Water geschlossen wurde. Züge Nun beginnen sie mit „Prokop“, das seit Jahrzehnten gebaut wird.
Daher stammt es. Anfang Oktober nahm der erste Hochgeschwindigkeitszug auf der Bahnstrecke seinen Betrieb auf. Der Bau des Bahnhofs in der nördlichsten Stadt Serbiens, der jahrelang von Kontroversen begleitet war, ist seit Oktober abgeschlossen. Seit Oktober ist das Bahnhofsgebäude in Belgrad verschlossen. Subotica Durch eine moderne Eisenbahnlinie ist die ungarische Grenze in etwa anderthalb Stunden erreichbar.
Während Ungarn ankündigt, dass ihr Teil der Hochgeschwindigkeitsstrecke dies tun wird Budapest Die Eröffnung ist für den 20. Februar nächsten Jahres geplant, und europäische Verkehrskreise sprechen bereits von einer neuen Phase: einem Plan, den Zugverkehr auf dem gesamten Kontinent bis 2040 deutlich zu beschleunigen.
Rückkehr der Züge durch Jugoslawien
Jugoslawien zerfiel in blutigen Kriegen, deren Folgen noch heute, dreieinhalb Jahrzehnte später, spürbar sind. Heute sind zwei seiner Republiken in der EU, eine unternimmt rasche Schritte zum Beitritt, die anderen gehen nur zögerlich voran oder stellen den Beitrittsprozess ganz ein, ähnlich wie die Züge vor langer Zeit stillstanden.
In den Projekten der Europäischen Union tauchen, vielleicht zum ersten Mal seit dem Zerfall des gemeinsamen Staates, auch die Hauptstädte der ehemaligen jugoslawischen Republiken im Hochgeschwindigkeitsbahnnetz auf.
Sollten sich die Prognosen des europäischen Dokuments „Europa durch Hochgeschwindigkeitszüge verbinden“ bewahrheiten, könnten Belgrad und Zagreb im Jahr 2035 wieder über eine Hochgeschwindigkeitsverbindung verfügen, die schneller wäre als die Fahrt mit dem Auto. Vor über sieben Jahrzehnten gab es bereits eine direkte Verbindung, die Fahrt dauerte damals vier Stunden, während es heute keine direkte Purnik-Strecke mehr gibt.
Sie wurde während der Corona-Virus-Pandemie im Jahr 2020 abgeschafft und nie wieder eingeführt, und die Reisedauer zwischen den beiden Hauptstädten hat sich in den letzten Jahrzehnten nicht verringert, sondern im Gegenteil drastisch erhöht.
Die Pläne der Europäischen Union sehen vor, dass bis 2035 eine moderne Hochgeschwindigkeitsverbindung zwischen Belgrad und Ljubljana mit einer Zuggeschwindigkeit von bis zu 160 Kilometern pro Stunde eingerichtet werden soll.
Schnell wieder nach Niš?
Bis 2030 ist die Modernisierung der Bahnstrecke Belgrad–Niš geplant. Auf dieser Strecke sollen Züge mit bis zu 200 km/h fahren, während die Geschwindigkeit zwischen Niš und Skopje 160 km/h betragen soll. Damit wären die Hauptstädte Serbiens und Nordmazedoniens wieder per Bahn verbunden.
In der längerfristigen Phase, die für 2040 geplant ist, sind auch schnelle Korridore zwischen Belgrad und Podgorica, d. h. Bar, aber auch zwischen Belgrad, Pristina und Sarajevo vorgesehen.
Wenn all dies gebaut und miteinander verbunden wird, könnten die Balkanländer zum ersten Mal in der modernen Geschichte in das europäische Hochgeschwindigkeitsbahnnetz integriert werden.
Diejenigen, mit denen Europäer regelmäßig in nur wenigen Tagen die Hälfte des Kontinents bereisen.
Als der Zug durch den Süden fuhr
Und während viele über die Zukunft sprechen, erinnern sie sich an die Vergangenheit. Zugreisen durch die SFRJ hatten einen gemächlicheren Rhythmus, aber auch einen ganz besonderen Charme. Damals war der Zug ein Ort der Begegnung. In den Gängen der langen Sommerzüge saßen Studenten mit Gitarren, durch die Fenster bot sich ein Blick auf Landschaften, die die Fahrt stets kürzer erscheinen ließen, als die Uhr anzeigte, und in den Abteilen traf man oft Ausländer, die über Jugoslawien nach Europa reisten.
„Reisen war damals entspannter als heute“, erinnert sich einer der langjährigen Eisenbahnfans. „Man hatte Zeit, man konnte sich mit Leuten unterhalten, und es gab einen Fahrplan, an den sich fast immer gehalten wurde.“
Heute herrscht eine völlig andere Atmosphäre. Obwohl in den letzten Jahren in die Modernisierung investiert wurde, betreten viele Fahrgäste die Inlandszüge immer noch mit Misstrauen, da sie wissen, dass Verspätungen und Zugausfälle häufig vorkommen.
Und das Paradoxon ist in der ältesten serbischen Beziehung besonders ausgeprägt. Die erste Bahnstrecke von Belgrad nach Niš wurde vor 141 Jahren eröffnet, und damals dauerte die Fahrt siebeneinhalb Stunden. Heute wird diese Strecke im besten Fall in etwa fünfeinhalb Stunden zurückgelegt, doch solche idealen Bedingungen sind selten.
Wenn die Projekte umgesetzt werden, könnten Züge zwischen Belgrad und Niš bis Ende des nächsten Jahrzehnts mehr als doppelt so schnell verkehren wie auf der ersten Strecke durch Serbien. Und bis 2040 könnte das Streckennetz von Bar nach Tirana, von Skopje nach Thessaloniki, von Zagreb und Ljubljana nach Sarajevo und Pristina erweitert werden – und das alles mit Geschwindigkeiten, die im regionalen Vergleich heute noch fast unvorstellbar erscheinen.
Obwohl Jugoslawien von den Landkarten verschwunden ist und die Züge, die es einst verbanden, schon lange nicht mehr verkehrten, ist die Idee einer Wiederverbindung per Bahn nicht verschwunden.
Für Europa wäre es nur ein weiterer Korridor. Ein neues Kapitel für den Balkan.
