Već više od 10 godina GSP i javni prevoz uopšte izuzetno opterećuju gradski budžet, GSP je višemilionski gubitaš svake godine (u evrima), naplata karata u Beogradu je izuzetno slaba, GSP ima 15-20 odsto viška zaposlenih i tako problem opstojava, i nijedna gradska vlast već decenijama ne uspeva da ga reši
Gasna stanica na Karaburmi još nije završena, tako da će turski autobusi na gas biti do daljnjeg van pogona. Prema prvobitnom dogovoru, Beograđanima je obećano da će se voziti u njima već ovog februara
Isključivo na prednja vrata u Novom Sadu se u javni prevoz ulazi samo na početnim stanicama linija. Kasnije, tokom vožnje, naročito kroz centralnije delove grada gde je veća fluktuacija putnika, ulazi se na bilo koja vrata, ali naravno (Beograđani, načuljite uši!) tek nakon što se strpljivo sačeka da izađu svi koji su namerni da izađu, a ne da se nagurava s njima u očajničkom stampedu za mesta
Od ovog meseca vozila beogradskog javnog prevoza nisu išarana reklamama, već su ili žuta ili crvena, a uskoro će zbog ovakve vrste poboljšanja GSP-a, i putnici morati da paze šta rade
Ako nije kupljen ni jedan trolejbus ni tramvaj, gde odlazi novac kojim se subvencioniše GSP? Da li će gradonačelnik Beograda Alksandar Šapić da prijavi one za koje misli da su nam uzeli četvrtinu milijarde evra
U Gradskom saobraćjnom preduzeću mnogo toga bi trebalo da se istraži i mnogo toga će se promeniti. Karte za sada neće poskupeti, jer je besmisleno da poskupljuje nešto što niko ne plaća. A što se Europrajda tiče, on sa tim nije imao, nema i neće imati nikakve veze, mada „tim ljudima“ ne želi ništa loše
EPS je za za tri meseca ove godine zabeležila gubitak od 29,8 milijardi dinara, a GSP Beograd samo dobavljačima duguje 5,6 milijardi dinara. Odgovorni su čelnici ovih institucija
Na današnjem protestu, radnici GSP-a tražili veće plate, promenu radnog vremena i kolektivnog ugovora. Na protest nisu došli radnici dva reprezentativna sindikata. Ranije jutros čelnici GSB-a zabranjivali radnicima da izađu na protest
