Kad kartu kupujete preko SMS poruke, ona će biti skuplja za nekoliko dinara u zavisnosti od toga ko vam je operater. Problem je što to nigde nije naznačeno, a moralo bi da bude, jer to propisuje zakon
Kompanija Kentkart saopštila je da su validatori za očitavanje karata za javni gradski prevoz uklonjeni proteklog vikenda bez znanja te kompanije i pre isteka ugovorom propisanog otkaznog roka od 30 dana
Kompaija "Kentkart", sa kojom je gradska uprava jednostrano raskinula ugovor, dužna je da pruža svoje usluge do 28. maja. Nakon toga, nije poznato kako će GSP funkcionisati. Narodni poslanik Zajedno Moramo Đorđe Miketić upozorava da “grad tone u haos”
Gradski sekretarijat saopšti je da do daljnjeg ostaju da važe postojeća pravila vezana za javni prevoz
Odavno je Beograd metropola koja se raspada od korupcije i beznađa, baš kao Gotam Siti u priči o Betmenu. Ima tu nekih novih zgrada, ali oronulost celog društva vrišti i pitanje je koliko će nas sve to kolektivno koštati kada se jednom podvuče crta. A već košta
I dok Beograđani trenutno ne mogu sa sigurnošću da kažu koliko će koštati vožnja gradskim prevozom, Novosađani su svoju gradsku vlast naterali da odustane od izmena
Pojeftinjenja idu skoro i do pedeset procenata, što mislim da će ljude opredeliti da plaćaju prevoz – rekao je danas gradonačelnik, pojašnjavajući građanima ono o čemu je juče pričao a oni ga, izgleda nisu razumeli. Opozicija smatra da predlog novog sistema javnog prevoza u gradu urađen bez analize i studije izvodljivosti, te da će Gradu doneti gubitke
Već više od 10 godina GSP i javni prevoz uopšte izuzetno opterećuju gradski budžet, GSP je višemilionski gubitaš svake godine (u evrima), naplata karata u Beogradu je izuzetno slaba, GSP ima 15-20 odsto viška zaposlenih i tako problem opstojava, i nijedna gradska vlast već decenijama ne uspeva da ga reši
Šteta je što u Srbiji nema mnogo znanja i interesovanja za najbližeg suseda, ne samo zato što je Rumunija prelepa zemlja, nego i zato što bi moglo da se vidi dokle je, od olovnih osamdesetih i sivih devedesetih, stigla Rumunija danas, i što bi od današnje Rumunije Srbija mogla da nauči mnogo toga
Isključivo na prednja vrata u Novom Sadu se u javni prevoz ulazi samo na početnim stanicama linija. Kasnije, tokom vožnje, naročito kroz centralnije delove grada gde je veća fluktuacija putnika, ulazi se na bilo koja vrata, ali naravno (Beograđani, načuljite uši!) tek nakon što se strpljivo sačeka da izađu svi koji su namerni da izađu, a ne da se nagurava s njima u očajničkom stampedu za mesta
