Evropska unija priprema jednu od najvećih reformi saobraćajnih propisa u poslednjim decenijama. Novi paket pravila donosi digitalne vozačke dozvole, jedinstvena pravila za probne vozače, strože mere za saobraćajne prekršioce i nižu starosnu granicu za profesionalne vozače kamiona i autobusa.
Iako Srbija nije članica EU, deo tih promena odnosiće se i na vozače iz Srbije, ukazuje za RTS Damir Okanović iz Komiteta za bezbednost saobraćaja.
Evropski parlament usvojio je paket reformi koji će se postepeno primenjivati u svim državama članicama EU, uz prelazni period od dve do tri godine.
„Savestan vozač nikada neće biti zabrinut. Evropska unija je usvojila set mera, ali ništa neće krenuti da se primenjuje sad i odmah”, kaže Okanović.
Jedinstvena pravila za probne dozvole
Jedna od važnijih novina odnosi se na probne vozačke dozvole, koje će ubuduće biti usklađene na nivou cele Evropske unije.
Okanović podseća da su srpski vozači do sada često imali probleme u inostranstvu, jer mnoge države EU nisu poznavale institut probne dozvole.
„Sada kada je Evropska unija usvojila probne vozačke dozvole, biće mnogo lakše da napravimo kompatibilnost i da više nemamo nedoumice da li te dozvole važe i kako važe”, objašnjava on.
Prema novim pravilima, posebna kartica za probnu dozvolu više neće postojati. Mladi vozači dobiće standardnu vozačku dozvolu sa posebnom oznakom koja će policiji pokazivati da je reč o početniku.
„Time treba da se izbegne trenutna situacija sa problemom izlaska u okolne države, dakle u inostranstvo gde prosto kad policajac uzme vašu probnu vozačku dozvolu, možda mu bude nejasno šta je to i onda možete biti u problematičnom statusu”, kaže Okanović.
Zabrana vožnje u celoj Evropskoj uniji
Nova pravila predviđaju i međusobno priznavanje zabrana upravljanja vozilom među državama članicama EU.
„Mera zabrane upravljanja vozilom izrečena na teritoriji jedne države članice važiće i na teritoriji cele Evropske unije”, kaže Okanović.
On dodaje da se to za sada neće odnositi na vozače sa srpskim dozvolama, ali upozorava da ozbiljni saobraćajni prekršaji u inostranstvu već sada mogu imati posledice.
„Što se naših vozača tiče, ukoliko im se izrekne mera zabrane upravljanja u Hrvatskoj, to nije nešto što bi trebalo da se vidi i u ostalim državama članicama. Međutim, postoji niz neugodnosti koje mogu da im se dogode ako naprave neki teži saobraćajni prekršaj. Na primer, u Hrvatskoj uđete u sistem i sledeći put kada hoćete da uđete na teritoriju Evropske unije, vama je blokiran ulaz”, upozorava on.
Digitalne vozačke dozvole
Reforma podrazumeva i uvođenje digitalnih vozačkih dozvola koje će biti dostupne na mobilnim telefonima.
„Putem QR koda policijski službenik će očitavati vozačku dozvolu i tako utvrđivati identitet vozača”, objašnjava Okanović.
Prema njegovim rečima, ta izmena primenjivaće se i u Srbiji.
„Mi smo država koja je zvanično u statusu pridruživanja Evropskoj uniji i imamo obavezu da se gde god je to moguće u jednom trenutku uskladimo sa propisima Evropske unije. To se isto odnosi i na bezbednost saobraćaja, tako da budite sigurni da će se sve to i kod nas primeniti i to će biti nešto što će biti na korist vozača”, kaže Okanović.
Mlađi vozači kamiona i autobusa
Evropska unija snižava i starosnu granicu za profesionalne vozače – sa 21 na 18 godina za kamione i sa 24 na 21 godinu za autobuse.
„To je iznuđen potez zbog nedostatka radne snage”, smatra Okanović.
On ocenjuje da se nedostatak iskustva kod mladih vozača može ublažiti kvalitetnom obukom.
„Osnovno što se zamera mladim vozačima jeste nedostatak iskustva. To može prilično dobro da se nadomesti time što ćete im ta iskustva preneti”, zaključuje Okanović.
Izvor: RTS
Pravo novinarstvo košta, a mi nećemo da nas kupe tajkuni i korporacije. Podržite nas jednokratnom ili mesečnom donacijom. Vreme za to je sada!
