Последний контракт, заключенный венгерской компанией Utiber в Сербии, был подписан в конце марта 2026 года — всего за 12 дней до этого. Виктор Орбан По данным портала государственных закупок, проиграл на выборах. С тех пор исход выборов так и не был определен.
В Сербии компания «Утибер» стала показательным примером того, как политическое сотрудничество между двумя популистскими режимами сохранилось и в экономическом плане. Венгерская строительная и инженерная компания, которая Средства массовой информации напрямую связаны с системой премьер-министра Виктора Орбана через самого богатого венгра, Лоринца Месароша.
Исследовательница проекта «Новый третий путь» Мият Костич рассказала изданию «Vreme», что именно такие компании могут оказаться под пристальным вниманием нового венгерского правительства.
«Важно понимать, что новое правительство в Венгрии не обязательно будет настроено против Александра Вучича, но оно, безусловно, будет против Виктора Орбана», — объясняет Костич в статье для «Време». «Новый премьер-министр Венгрии, Пётр Мадьяр, публично заявил, что он тщательно изучит все дела своего предшественника и его богатых финансистов. Проблема для Сербии заключается в том, что именно эти финансисты косвенно вложили много средств в нашу страну в капитальные проекты, такие как реконструкция железной дороги или строительство навеса в Нови-Саде».
Костич считает, что если венгерское расследование выявит незаконные денежные потоки в этих компаниях, дальнейшее сотрудничество между двумя странами может прекратиться. По крайней мере, то, которое до сих пор осуществлялось через хорошо известные каналы «дружественных» компаний.
Надвигаются проблемы.
До апреля 2026 года компания «Утибер» была довольно занята. По данным Портала государственных закупок, за два года она заключила как минимум девять контрактов с государством Сербия.
Несколько лет назад компания получала заказы от сербских государственных предприятий и учреждений, в основном в сфере строительства, таких как «Дороги Сербии» и «Железнодорожная инфраструктура Сербии». Они также были привлечены к работе. надзор за проектом реконструкции железнодорожного вокзала в Нови-Саде., чей навес обрушился и унес 16 жизней 1 ноября 2024 года.
Возможно, кто-то подумает, что время заключения последнего контракта с компанией Utiber было просто совпадением, что многочисленные деловые проблемы между Белградом и Будапештом не всплыли наружу, как скелеты из шкафа, весной.
Первые проблемы появились первыми. энергетическое соглашение между NIS и MOLкоторый ранее выглядел как «предохранитель». Он также появился проблема с Wizz Airно также совместно по нефтепроводу.
Последние новости таковы: Венгрия объявляет о пересмотре контракта на строительство высокоскоростной железной дороги., начало которого было отложено на несколько месяцев.
Почему бы нам не поделиться сейчас?
Президент Сербии Александр Вучич В конце 2025 года он отвел премьер-министра Венгрии Виктора Обана в бурек недалеко от Мичко.Затем перейдем к вину — чтобы обсудить продажу шекелей.
Президент сербского государства поблагодарил Орбана за прекрасные отношения, на что тот ответил уместно: «Всем, что у нас есть, мы поделимся с вами».
Тем не менее, в разгар сложной и политически спланированной энергетической игры вокруг нефтяной промышленности Сербии, 12 апреля 2026 года кресло было отдано Виктору Орбану. С тех пор правительство Сербии и Александр Вучич незамедлительно включились в освещение в СМИ вопроса о национальной нефтяной промышленности.
«Переговоры идут плохо». об этом Вучич заявил в конце мая..
До этого она занимала должность управляющей Национального банка Сербии. Йоргованка Табакович Она заявила, что основной проблемой NIS является вопрос собственности, и добавила, что «Любовь ради любви, но сыр ради денег».
По другую сторону стола переговоров у компании MOL заключен юридически обязывающий контракт. обязались закупать NIS до 31 марта 2026 года., чего не произошло. Этот крайний срок, конец марта 2026 года, как последний месяц безопасного правления Виктора Орбана, повторяется в нескольких местах в деловых отношениях двух стран.
фото: fonet/instagramПОЛИТИЧЕСКИЕ ПАРТНЕРЫ: В. Орбан и А. Вучич.
В чём проблема с Wizz Air?
Анализ заявлений для СМИ, а также заголовков в государственных таблоидах, показывает ежедневную борьбу на уровне венгерской авиакомпании Wizz Air и сербского управления авиации.
Лука Попович, основатель портала "Ex Ju Aviation", заявил изданию "Vreme", что, по его мнению, этот спор не имеет прямой связи со сменой правительства в Венгрии.
«Изменение этих правил обсуждалось уже давно, и сами изменения в регламенте были приняты за несколько месяцев до смены правительства в Венгрии», — сказал Попович в интервью «Време». «Причина, по которой этот вопрос снова подняли, заключается в том, что все авиакомпании должны получать отдельные лицензии для каждого маршрута и для каждого сезона отдельно».
Новое постановление, согласно которому Управление гражданской авиации Сербии может отказать Wizz Air в работе, вступило в силу в конце марта.
Однако важно знать, что эта проблема не нова, она существует с Wizz Air с тех пор, как компания пришла в Сербию. Сам Ят много раз жаловался ему на то, что венгерская компания находится в привилегированном положении. Но сербские государственные институты только сейчас согласились это признать, хотя все работало уже много лет.
«Возникает вопрос, почему у Директората не было проблем с бизнес-моделью Wizz Air за пятнадцать лет ее присутствия в Сербии, а теперь они есть», — добавляет Попович. «Следует напомнить, что еще в 2010 году авиакомпания Jat Airways предупреждала именно о тех аргументах, на которые сегодня ссылается Директорат. Однако тогда слушания по этим аргументам не проводились».
Мият Костич объясняет «неполадки» в работе Wizz Air потенциальным расследованием со стороны сербского государства.
«Даже правительство Сербии не уверено, как будут складываться будущие отношения с Венгрией. Возможно, на примере Wizz Air они изучают этот вопрос», — считает Костич.
Кина
К и без того сложной ситуации добавляется еще одна, более масштабная внешняя проблема — китайское влияние в Европе.
Многочисленные соглашения между Венгрией и Сербией также включали Китай в качестве общего знаменателя. Речь идет именно о крупнейших инфраструктурных и энергетических проектах. Пётр Мадьяр уже выразил симпатию к Европейскому союзу, для которого Китай является одним из самых больших страхов, поэтому именно такие проекты, как высокоскоростная железная дорога Белград-Будапешт, могут быть реализованы в первую очередь.
Новый премьер-министр Венгрии объявил, что его правительство приняло ряд важных решений, в том числе решение о пересмотре инвестиций в железнодорожную линию Будапешт-Белград. Он не предоставил подробностей, но ранее его министр заявлял, что проект с самого начала сопровождался рядом неудачных решений — от выбора маршрута для соединения двух столиц до технических решений, которые позволят использовать железную дорогу, рассчитанную на 200 километров в час, на некоторых участках с максимальной скоростью 160 километров в час, одновременно многократно увеличивая затраты.
Также обсуждалась возможность рассекречивания этой сделки, против чего выступает Китай.
Настоящая журналистика стоит денег, и нас не подкупят магнаты и корпорации. Поддержите нас разовым или ежемесячным пожертвованием. Время пришло!
