Новый министр транспорта и инвестиций Венгрия Давид Витези заявил, что они участвуют в железнодорожном проекте. Београд — В Будапеште выявлено множество проблем, пишет газета «Данас».
В парламенте он заявил, что возникает вопрос, действительно ли Венгрии и Сербии удалось правильно направить развитие железнодорожного сообщения между Белградом и Будапештом.
«Ответ, вероятно, отрицательный. Достаточно взглянуть на взаимосвязь важных транспортных узлов, таких как Будапештский международный аэропорт, Кечкемет и Сегед. Также необходимо запросить мнение компетентных учреждений и обеспечить полную прозрачность», — подчеркнул он.
По словам венгерского министра, необходимо получить разрешение у китайских властей на публикацию контрактов, поправок к ним и всей сопроводительной документации, а также данных о затратах и счетах-фактурах.
«Ситуация еще не полностью урегулирована. Хотя завершение железнодорожных работ задерживается из-за определенных проблем, остаются нерешенными многочисленные технические вопросы и вопросы безопасности. Как уже упоминалось, системы страхования и управления железнодорожным движением еще не введены в полную силу», — сообщил Витези.
Он добавил, что в настоящее время проводятся дополнительные испытания и проверки, необходимые для безопасной работы системы.
Эти процедуры еще не завершены, что и вызывает дополнительные задержки, сказал он.
«Совершенно очевидно, что система не может быть введена в эксплуатацию и не может быть полностью оплачена, пока не будет доказано, что она соответствует всем установленным стандартам безопасности», — сказал Витези.
Он подчеркнул, что часто можно услышать утверждение о том, что китайцы не знали, что делают.
«Я не хочу никого защищать, но контракт ясно показывает, что некоторые технические решения были известны заранее. Правда, железная дорога была рассчитана на скорость до 200 километров в час, и именно поэтому она была построена практически как совершенно новый маршрут. Однако осталось большое количество железнодорожных переездов, что является серьезным недостатком. Поэтому на практике проектная скорость не может быть использована в полной мере. Другими словами, мы построили железную дорогу на 200 километров в час, но на некоторых участках скорость будет ограничена до 160 километров в час именно из-за этих нерешенных переездов», — пояснил он.
В итоге Витези заключил, что, исходя из всего вышесказанного, можно сказать, что в этом проекте были допущены ошибки на нескольких уровнях.
Настоящая журналистика стоит денег, и нас не подкупят магнаты и корпорации. Поддержите нас разовым или ежемесячным пожертвованием. Время пришло!
