Während seines historischen Besuchs in China erklärte Präsident Vučić optimistisch, er erwarte, dass chinesische Investoren in Serbien mit der Produktion von Elektrobussen und -autos beginnen. Wir haben natürlich unsere Trumpfkarten für den Handel, es bleibt nur noch, einige Details zum Lithiumabbau (zur Herstellung von Batterien und Beruhigungsmitteln) und zum Export von Schweinebeinen, -köpfen und -hufen auszubügeln, damit wir es richtig machen können sagen wir, dass wir den Deal des Jahrhunderts abgeschlossen haben. Natürlich begannen sie im selben Moment, sich über unseren Präsidenten lustig zu machen, als hätten wir vergessen, dass der serbische Export im 19. Jahrhundert dank der Pflaumen und Schweine von Miloš Obrenović begann.
„Der Handel ist in Marva“, sagte der Großherzog, „das einzige Produkt unserer Region, das auf die andere Seite exportiert wird und von wo unsere Leute alle ihre Bedürfnisse und Steuern beziehen.“ Miloš Obrenović kaufte jedes Jahr mehr als 200.000 Schweine in ganz Serbien. Er jagte die gekauften Mangulica und Pulina, damals geschätzte serbische autochthone Arten, durch serbische und slawonische Wälder, mästete sie unterwegs mit Eicheneicheln und lieferte sie gut gemästet an Kundenadressen in ganz Österreich-Ungarn. Der Weg, den die Schweine nahmen, hatte sogar einen eigenen Namen – „Schweinestraße von Serbien nach Österreich-Ungarn“. Ist es eine Schande, die alte Tradition noch einmal zu erneuern, und sei es nur durch den Export von Rohstoffen für Ferkel statt ganzer Schweine? Im Gegenzug erhalten wir verschiedene Elektrogeräte und Fahrzeuge und nicht nur das. Vučić sagte seinen gastfreundlichen Gastgebern deutlich, dass wir wissen, dass sie einen Prototyp eines fliegenden Autos haben (gibt es etwas, was unser Präsident nicht weiß?). „Lasst uns auch in Serbien etwas unternehmen.“ „Wir haben einige Ideen, die ich nach einem Gespräch mit Scheich Muhammad Bin Zayed (VAE) bekommen habe, sie machen etwas gemeinsam“, sagte Vučić.
Daher haben auch wir dieses Wunder begrüßt. Wer hatte das Glück, auf den Konzerten von Pink Floyd bereits ein fliegendes Schwein gesehen zu haben? Und der Rest von uns? Nach Knin, Karlovac und Karlobag, dem singenden Springbrunnen in Farbe, der U-Bahn, der Chipfabrik „Mubadala“, dem serbischen „Mercedes“, der Gondel und dem 250.000 Meter hohen Mast werden wir auch fliegende Autos sehen. Lasst uns sie bauen, fahren und Spaß haben. Gibt es etwas Schöneres, als unbeschwert in einem persönlichen Flugfahrzeug von Ort zu Ort zu hüpfen? Und das alles für ein paar Wagen voller Hufe und Schweineköpfe.
AUS DER SCIENCE-FICTION IN DER GARAGE: Was genau ist ein „fliegendes Auto“? Der Begriff selbst ist ein eher unglücklich gewähltes Oxymoron. Ein Auto ist per Definition etwas, das Räder hat und auf einer Straße oder Wiese rollt. Was fliegt, kann ein Hubschrauber, ein Drachen, ein Flugzeug, eine Rakete oder eine Drohne sein, aber kein Auto. Die Münze entstand vermutlich aus dem Wunsch heraus, einen völlig neuen Fahrzeugtyp zu schaffen. Einerseits wäre dieses Fahrzeug klein, relativ günstig und leicht zu fahren, genau wie ein durchschnittliches Auto, und andererseits könnte es sich völlig frei sowohl auf der Straße als auch in der Luft bewegen.
Obwohl wir noch nichts gesehen haben, was dieser Vision vollständig entspricht, ist die Idee selbst nicht neu. Henry Ford, der Mann, der das Fließband und die Massenproduktion von Autos für die Massen erfand, erklärte bereits 1940: „Markieren Sie meine Worte: Die Kombination von Flugzeug und Automobil ist unvermeidlich.“ Du kannst mich gerne auslachen, aber irgendwann wird es passieren.“ Die Idee wurde sofort von Science-Fiction-Autoren aufgegriffen und „weiterentwickelt“, so dass fliegende Autos dann auf der großen Leinwand erscheinen würden (wir erinnern uns an die aus den Filmen „Bladerunner“, „Das fünfte Element“, „Star Wars“ und „ „Zurück in die Zukunft“ für die längste Zeit). Obwohl es viele technische Versuche gab, etwas Ähnliches in die Realität umzusetzen und zu kommerzialisieren, ist alles weitgehend experimentell geblieben, und was vom Boden entstanden ist, ähnelt eher einem Luftkissenfahrzeug, einer angepassten Drohne, einem kleinen Hubschrauber oder einem Flugzeug als einem billigen Auto. Es gab so viele erfolglose Versuche, dass es heute in Amerika Museen gibt, deren Hauptausstellungsstücke diese magischen Fluggeräte sind, die nur einen Fehler haben: Sie fliegen nicht.
Das Konzept des fliegenden Autos wird heute oft als wichtiger Beweis für unsere absolute Unfähigkeit angesehen, die Zukunft vorherzusagen. Der amerikanische Schauspieler Avery Brooks brachte unsere Enttäuschung in wenigen Sätzen auf den Punkt: „Heute ist das Jahr 2000.“ Wo sind diese fliegenden Autos? Du hast mir fliegende Autos versprochen! Ich sehe keine fliegenden Autos. Warum? Warum? Warum?"
Vielleicht, weil sich inzwischen herausgestellt hat, dass die Konstruktion eines solchen Autos viel komplexer ist, als es uns zunächst erschien. Sie müssen dem Auto etwas hinzufügen, das es fliegen lässt, seien es klassische Flügel, Propeller, drohnenähnliche Motoren oder eine Kombination davon. Eine Konfiguration zu schaffen, die sowohl am Boden als auch in der Luft zufriedenstellend funktioniert, ist eine große Herausforderung, die noch nicht zufriedenstellend gemeistert wurde. Darüber hinaus wird das fliegende Auto weder in der Höhe noch in der Fluggeschwindigkeit ein Champion sein. Angesichts der Tatsache, dass Fliegen in großen Höhen und bei hohen Unterschallgeschwindigkeiten am wirtschaftlichsten ist, ist es klar, dass sich nur diejenigen mit großem Geldbeutel, denen die Transportkosten nichts ausmachen, ein fliegendes Auto leisten können. Viele von ihnen haben bereits Geld in Businessjets und Helikopter investiert. Was brauchen sie eine andere Flugmaschine?
GEWICHTSABFALL AUS DER HÖHE: Auch der ökologische Aspekt ist nicht zu vernachlässigen. Alle heutigen Flugzeuge, die größer als eine Drohne sind, haben sehr laute Motoren, daher gibt es zahlreiche Vorschriften, die ihren Einsatz in besiedelten Gebieten einschränken. In der Praxis bedeutet das, dass es durchaus akzeptabel ist, dass alle paar Stunden ein Hubschrauber über uns hinwegfliegt. Aber stellen Sie sich die Situation vor, wenn neben Ihrer Terrasse, während Sie friedlich Ihren Morgenkaffee trinken, ununterbrochen eine endlose Reihe fliegender Autos mit heimischen „Hirten“ am Steuer vorbeizieht, die durch das offene Fenster Spitzhacken direkt in Ihren Topf mit Muskatellern werfen? Noch schwieriger ist es, ein ökologisch „sauberes“, also elektrisch fliegendes Auto zu bauen. auf Batterien. Die heutige Batterietechnologie ist zwar fortschrittlich, hinkt aber den Fortschritten bei neuen Materialien, Computerhardware und -software immer noch hoffnungslos hinterher. Batterien sind immer noch zu schwer, brennbar, giftig und haben eine zu geringe Kapazität.
Es stellt sich auch die Frage des Managements einer solchen Flugmaschine. Das Steuern eines Autos ist immer noch eine Aufgabe, die Geschicklichkeit, Aufmerksamkeit und Konzentration erfordert, trotz aller Software und Sicherheitsmechanismen, die inzwischen darin eingebaut sind. Stellen Sie sich vor, Sie fügen all dem eine weitere, vertikale Dimension des Transports hinzu, die tatsächlich eine Fahrspur durch unzählige andere ersetzt, und Sie werden verstehen, wie schwierig es sein kann, sich im „Bienenstock“ fliegender Autos zurechtzufinden. Eine Kollision, die am Boden trivial sein könnte, normalerweise ein „Kratzer“ oder ein leichter Stoß von der Stoßstange beim Parken, in der Luft könnte für die Fliegen tödlich sein, und um Himmels willen, für diejenigen am Boden, die unerwartet von einem Regenschauer getroffen wurden Trümmer vom Himmel bei Unfall. Wie das neue urbane Verkehrschaos in der Luft generell unter Kontrolle gebracht wird, welche Regelungen dazu erlassen werden müssen, welche Ausbildung die Piloten-Fahrer absolvieren müssen und wie der Missbrauch dieser Technologie für kriminelle und terroristische Zwecke verhindert werden soll, bleibt offen zu sehen.
Um potenzielle Schäden und Risiken für Menschen zu minimieren, muss ein Kompromiss eingegangen werden: Ein fliegendes Auto ist schließlich ein Auto und muss alle bestehenden Sicherheitsstandards erfüllen. Diese Normen schreiben tatsächlich vor, dass das Auto robust genug sein muss, um verschiedenen Vorfällen standzuhalten, was übersetzt bedeutet, dass es eine verstärkte und damit schwerere Konstruktion haben muss. Und was schwierig ist, ist noch schwieriger zu fliegen. Andererseits sind heutige Flugzeuge so fragil, dass selbst der geringste äußere Kontakt mit ihnen während des Fluges katastrophale Folgen haben kann. Das Optimum zwischen diesen beiden Extremen zu finden, ist immer noch ein großes technisches Problem.
ÜBERSPRINGEN UND WIEDERHOLEN VON UNTERRICHTEN: Aber lasst uns zurück zum Anfang der Geschichte gehen; Woher weiß unser Präsident durch seine „arabischen Verbindungen“, dass die Emirate und China sich mit fliegenden Autos „anlegen“? Es handelt sich wohl um eine eher veraltete Nachricht vom November letzten Jahres, als das chinesische Startup „EHang“ bei den Behörden in Dubai eine Lizenz für Taxitransporte mit Drohnen beantragte, die eine Geschwindigkeit von etwa 100 Kilometern pro Stunde erreichen können. Dubai ist übrigens offen für weitere ähnliche Projekte und unter bestimmten Voraussetzungen bereit, Genehmigungen für Testflüge im städtischen Umfeld zu erteilen. Bald darauf wurde die Massenproduktion chinesischer Fahrzeuge angekündigt, alles unter der Bedingung, dass die Stadtbehörden den neuen Taxidienst genehmigen, mit der letztendlichen Absicht, dass der identische Dienst bald in Singapur und mehreren europäischen Städten angeboten wird. Und wie wäre eine repräsentative Auswahl europäischer Städte ohne Belgrad überhaupt vorstellbar? Stellen Sie sich zum Beispiel vor, wie Anfang Oktober eine Kolonne von Flugtaxis, die alle in Serbien hergestellt wurden, über die seit langem bestehenden Neujahrslichter in der Kneza-Miloša-Straße paradiert. Was für ein Impuls wäre das für das BIP und den bulgarischen Tourismus!
Und wo sollen wir all diese Flugwunder schaffen?
Im Industriepark in Borča, sagt Minister für Innovation und technologische Entwicklung Nenad Popović, mit der Einschätzung, dass Serbien durch die Eröffnung dieses Parks mit chinesischen Partnern nicht nur regional führend, sondern auch zu einem der größten digitalen Zentren in ganz Europa werden wird .
„Für Serbien, das die zweite und dritte industrielle Revolution übersprungen hat, eröffnet sich nun die Möglichkeit, direkt an der vierten industriellen Revolution und der vollständigen Digitalisierung teilzunehmen, und das Wichtigste ist, dass man in diesem Prozess einen starken Technologiepartner hat.“ Popović sagte gegenüber TV Pink.
Es bleibt abzuwarten, wie industrielle Revolutionen übersprungen werden können. Man würde sagen, dass China, Japan und Amerika nicht das wären, was sie heute sind, wenn sie nicht in der einen oder anderen Weise an allen vorherigen teilgenommen hätten. Es gab einmal in Serbien Provinzfabriken, die in der Lage waren, ernsthafte Komponenten für „Boeing“-Flugzeuge herzustellen, und heute sind wir realistisch gesehen in einer Situation, in der es für uns schwierig ist, ein Budak zusammenzubauen (zum Glück ist das in diesem Land der Fall). voller Budaks, die bereits geschlossen sind). Wenn wir aus unserem eigenen jahrzehntelangen Niedergang etwas gelernt haben, dann ist es, dass industrielle Revolutionen übersprungen werden können – aber nur, wenn man den umgekehrten Weg geht.
Noch konkreter wird Finanzminister Siniša Mali in seinem Statement gegenüber „Tanjug“: „Wenn man links über Pupins Brücke geht, entsteht in den nächsten Jahren ein riesiger Industriepark auf 320 Hektar.“ Ein Park, der über 1.000 chinesische Unternehmen anziehen soll. Wenn wir mit CRBC rechnen, dem Unternehmen, das in den Park investieren wird, werden dadurch fast 10.000 neue Arbeitsplätze geschaffen. Es wird der größte chinesische Industriepark in Europa sein. (…) Berücksichtigt man alle noch kommenden Unternehmen, beläuft sich die Gesamtinvestition auf rund zwei Milliarden Euro.“
Eine einfache Rechnung besagt, dass das durchschnittliche chinesische Unternehmen nach Serbien kommt, um in ein Unternehmen zu investieren, das zehn Arbeiter und 32 Hektar Lohn benötigt, und dass es zwei Millionen Euro oder 200.000 Euro pro Arbeiter investieren wird. Gute Nachrichten für das Land der Kabelwickler, die es seit langem gewohnt sind, für einen ausländischen Investor in drei Schichten für tausendmal weniger „Minimum“ zu arbeiten!
KÜNSTLICHE INTELLIGENZ: Wenn jemand die höhere Mathematik bereits so mühelos beherrscht, ist er in der Lage, verschiedene faszinierende „Theoreme“ schwarz auf weiß zu beweisen. Nehmen wir an, dass Amerika seinen Zenit weitgehend überschritten hat und sich nun auf einem historischen Abwärtstrend befindet. Es gibt kein besseres Beispiel dafür als die Tatsache, dass in Amerika unter völlig friedlichen Bedingungen jedes Jahr 3.153.600 Fensterputzer sterben und weitere 8.640 von ihnen Verbrechen begehen. Wenn Fensterputzer zu anderen Hochrisikoberufen wie Fußballspielern, Rodeoreitern, Trapezakrobaten, Panzerfahrern und Sporttauchern hinzugerechnet werden, erreicht die Zahl der Amerikaner, die jedes Jahr am Arbeitsplatz „verdampfen“, wahrscheinlich zehn Millionen. Und dieser Trend ist wahrscheinlich nicht von gestern. Gut möglich, dass tatsächlich niemand mehr da ist, was unsere (Neu-)Orientierung zum chinesischen Superpartner notwendig und völlig logisch machte.
Wenn eine „chinesische“ Aussage unseres Präsidenten die volle Unterstützung der gesamten Nation verdient, dann die über den Import „künstlicher Intelligenz“ aus China. Ein fliegendes Auto kann sich in Borča nicht selbst zusammenbauen, dafür brauchen wir jemanden, der klug genug ist. Angesichts der Tatsache, dass wir unsere natürliche Intelligenz größtenteils aus dem Land vertrieben haben, ist es höchste Zeit, dass wir dies kompensieren, indem wir den Import von Informationen aus dem Ausland stoppen, selbst wenn dies mit einem Ersatz geschieht. Wir werden mit Hufen bezahlen, so Gott will, zumindest haben wir genug davon.
Terrafugia
Auch wenn das fliegende Auto noch immer nur ein futuristisches Konzept mit sehr bescheidenen Ergebnissen in der Praxis ist, heißt das nicht, dass überhaupt nicht in seine Entwicklung investiert wird. Im Gegenteil, es scheint mehr Investitionen in die Idee zu geben als je zuvor, und das erneute Interesse wird wahrscheinlich durch technologische Fortschritte und die wachsende Zahl von Städten angeheizt, die langsam ihren Kampf gegen chronische Staus verlieren.
Eines der Projekte, das gute Erfolgsaussichten hat, ist „Terrafugia“. Das Unternehmen wurde von einer Gruppe ambitionierter Absolventen des berühmten Massachusetts Institute of Technology (MIT) gegründet, ging jedoch kürzlich in die Hände des chinesischen Konzerns „Geely Holding Group“ über, zu dem auch „Volvo“ gehört. Das Unternehmen ist um das Zehnfache gewachsen und beschäftigt derzeit 200 Mitarbeiter sowie einen Hangar in New Hampshire, in dem die ersten acht Exemplare des Fahrzeugs untergebracht werden.
„Terrafugia“ (im Bild) sieht ein bisschen aus wie ein Roboter aus den „Transformers“-Filmen. Wie jedes Auto hat es vier Räder, aber die Karosserie ist aerodynamischer, mit herunterklappbaren Kotflügeln, damit es beim Fahren auf der Straße nicht im Weg ist, und ausgeprägten Heckstabilisatoren. Dabei handelt es sich jedoch nicht um ein fliegendes Auto im klassischen Sinne. Die Idee des Unternehmens besteht darin, ein leichtes Sportflugzeug zu entwickeln, das lizenzierte Piloten in der heimischen Garage parken können. Die Räder würden nur für den Transport zum nächstgelegenen Flughafen verwendet, die Landebahn würde weiterhin für den Start genutzt.
Das Unternehmen wäre 2009 beinahe bankrott gegangen, als es nicht in der Lage war, fünfzig bereits bestellte und bezahlte Flugzeuge auszuliefern. Darüber hinaus sah sich das Unternehmen mit einer Reihe von Einwänden seitens der Aufsichtsbehörden konfrontiert, die darauf bestanden, dass „Terrafuggia“ praktisch alle Sicherheitsstandards für Automobile und Flugzeuge gleichzeitig erfülle. Dies führte zu einer nahezu vollständigen Neukonstruktion des gesamten Flugzeugs, das heute über eine Nutzungserlaubnis und mehr als 200 Stunden Versuchsflug verfügt.
Mit dem neuen chinesischen Eigentümer hat sich die Situation deutlich verbessert. Der Plan sieht vor, nächstes Jahr mit der Massenproduktion zu beginnen, wobei die Teile in China hergestellt werden sollen, während Montage und Tests in Amerika erfolgen würden. Belgrad wurde bisher nicht erwähnt, was nicht bedeutet, dass dies nicht der Fall sein wird. Gleichzeitig arbeiten sie am Entwurf eines neuen Modells, das zum Start keine Start- und Landebahn am Flughafen benötigt. Der Preis? Wissenswertes: 380.000 US-Dollar.
Einer der führenden Privatinvestoren ist Larry Page, einer der Gründer von „Google“, bisher hat er Geld in drei verschiedene Flugauto-Projekte investiert: „Cora“, „Flyer“ und „Opener“. Alle diese Projekte haben ein ähnliches technisches Konzept: Es handelt sich um radikal neu gestaltete Drohnen mit einer Vielzahl kleinerer Antriebsmotoren, wobei der Schwerpunkt auf guter Manövrierfähigkeit, einfacher Steuerung, Sicherheit und überlegenem Design liegt. Im Vergleich zu Helikoptern haben diese Drohnen zwei wesentliche Vorteile: Sie sind deutlich leiser und es reicht ein sehr kleiner Raum zum Starten und Landen aus. Leider fehlt ihnen eine größere Reichweite, die typischerweise nicht mehr als 40 Kilometer beträgt, und die Lösung könnten Batterien der nächsten Generation sein, deren Entwicklung ein Jahrzehnt dauern könnte. All das stört Page nicht sonderlich, der immer wieder erklärt hat, dass es seine Lebensaufgabe sei, Dinge zu erschaffen, die nicht existieren.
Weitere Projekte sind der deutsche „Volocopter“ (der von „Intel“ und „Damiler“ finanziell unterstützt wird), dann „Joby“ („Toyota“, „Blue Jet“ und andere Investoren haben bisher rund 100 Millionen Dollar in dieses Projekt investiert ) sowie von „Airbus“ entwickelte Versuchsflugzeuge.
Außerdem gibt es noch Uber, den umstrittenen Riesen, der das Lufttaxi als eine natürliche Erweiterung des Kerngeschäfts des Unternehmens und einen völlig neuen Markt betrachtet, der nur darauf wartet, erschlossen zu werden. „Uber“ hat nicht die Absicht, ein eigenes Fahrzeug zu entwickeln, sondern kauft einfach dasjenige, das am kostengünstigsten und von höchster Qualität ist. Stattdessen konzentrierte sich Uber auf die Entwicklung einer Software, die Flugtaxirouten überwachen und steuern sollte. Obwohl es hierzu noch keine offizielle Bestätigung gibt, wird spekuliert, dass „Uber“ bei diesem Projekt mit der amerikanischen Agentur NASA kooperiert. Die größte Herausforderung besteht darin, die Bewegung Tausender neuer Kleinflugzeuge zu koordinieren und in das bestehende Flugsicherungssystem zu integrieren.
Abschließend sei noch „Pal-V“ erwähnt, ein Modell des gleichnamigen niederländischen Unternehmens, das dieses Jahr auf der Farnborough Fair vorgestellt wurde. Dieser Gyrocopter sieht aus wie ein futuristisches Dreirad, wenn er auf dem Boden „zusammengeklappt“ ist, aber in der Luft sieht er noch besser aus, wenn er seine überlegene Leistung unter Beweis stellt. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 160 km/h auf der Straße und 180 km/h in der Luft, bei einer maximalen Flughöhe von 3.500 Metern. Wenn alle notwendigen Papiere und Genehmigungen vorliegen, wird „Pal-V“ im Jahr 2020 zu einem Preis von rund 300.000 Euro in den Handel kommen. Neben dem Führerschein ist auch ein ausreichender Pilotenschein zwingend erforderlich.
