Der tragische Einsturz eines Wolkenkratzers in Bangkok, das von denselben chinesischen Auftragnehmern unterstützt wird, die auch an den Arbeiten an Bahnhof Novi Sad, hat neue Fragen zur Sicherheit chinesischer Projekte auf der ganzen Welt aufgeworfen. Während CNN und der Telegraph die Verantwortung chinesischer Unternehmen im Detail untersuchen, hat Serbien Grund, die Entwicklungen im Zusammenhang mit diesem Fall mit besonderer Aufmerksamkeit zu verfolgen.
Während Serbien weiterhin die Sicherheit des Bahnhofs Novi Sad und die Verantwortung chinesischer Bauunternehmer des von der China Railway International Company geführten Konsortiums CRIC-CCCC untersucht, hat die neue Tragödie erneut eine Flut von Fragen zur Sicherheit und Zuverlässigkeit von Projekten aufgeworfen, die von chinesischen Bauunternehmen weltweit umgesetzt werden. Es geht um den Einsturz eines Wolkenkratzers in Bangkok, mit dessen Bau internationalen Medienberichten zufolge die China Railway Number 10 Engineering Group beauftragt wurde – ein verbundenes Unternehmen eines auch in Serbien tätigen Staatskonzerns.
Wie CNN und der britische Telegraph berichteten, stürzte am Freitag (28. März) in Bangkok nach einem schweren Erdbeben der Stärke 7,7 in Myanmar ein 137 Meter hohes Gebäude ein, in dem das thailändische National Audit Office untergebracht werden sollte.
Das Projekt im Wert von mehr als zwei Milliarden Thailändischen Baht (rund 45 Millionen Pfund) wurde über einen Zeitraum von drei Jahren gebaut und von einem Unternehmen geleitet, dessen Akteure auch der serbischen Öffentlichkeit bekannt sind – der italienisch-thailändische Konzern Italian-Thai Development Plc und das Unternehmen China Railway Number 10 (Thailand) Ltd. Letzteres ist die lokale Niederlassung des chinesischen Riesenkonzerns China Railway Number 10 Engineering Group und hält einen Anteil von 49 Prozent, was der höchsten Beteiligung ausländischer Firmen an thailändischen Unternehmen entspricht, berichtete der Telegraph unter Berufung auf eine lokale Quelle, The Nation.
Die Untersuchung des thailändischen Industrieministeriums konzentriert sich auf die möglichen Ursachen dieser Katastrophe. Dazu gehören Probleme mit der Qualität des verwendeten Stahls, eine schlechte Konstruktionsplanung und mögliche Unzulänglichkeiten der spezifischen Bauweise – der sogenannten „Flachplatten“, d. h. flache Platten, die direkt auf Säulen ruhen, ohne klassische Stützbalken. Darüber hinaus weisen Experten auf das Problem des Bodens hin, auf dem Bangkok ruht: Der weiche und instabile Untergrund hätte die Auswirkungen eines Erdbebens erheblich verstärken können, schreibt der Telegraph.
Was den Verdacht auf Mängel beim Bauprozess noch verstärkte, war die Löschung sämtlicher Posts der China Railway Number 10 Group in den chinesischen sozialen Medien zu diesem Projekt. CNN berichtete ausführlich über die Löschung von Posts, in denen das Unternehmen damit prahlte, die Hauptstruktur dieses Gebäudes nur wenige Tage vor der Katastrophe fertiggestellt zu haben. Das Ausbleiben einer Reaktion auf Medienanfragen deutet auch auf mögliche Versuche hin, die Verantwortung zu vertuschen. Dies ruft in Partnerländern weltweit besondere Besorgnis hervor, darunter auch in Serbien, wo chinesische Auftragnehmer bereits beim tragischen Einsturz eines Vordachs am Bahnhof von Novi Sad mit Sicherheitsproblemen konfrontiert waren.
In Novi Sad waren es nämlich diese chinesischen Partner, die die Sicherheit der Passagiere garantierten, während das Übergabeverfahren der Anlage, wie "ZeitDer zuvor veröffentlichte Bericht war von einer Reihe von Verfahrensmängeln geprägt, die Gegenstand einer Untersuchung sind.
Der Unfall in Thailand wirft erneut wichtige Fragen auf: Sind die Baunormen und -verfahren streng genug und transparent genug? Und welche Lehren kann Serbien aus solchen Tragödien ziehen, wenn es darum geht, ausländische Unternehmen zu engagieren, insbesondere jene mit einem großen Anteil am serbischen Bausektor.
